不过，据接近上海铁路局的知情人士介绍，上海铁路局上市一事，早在2009年底就已经有消息传出。上海铁路局在去年12月28日前完成相关审计工作，目前上海铁路股份有限公司筹备组也已经成立，由该局分管运输的副局长应慧刚担任筹备组的常务副组长。

　　撇开上海铁路局，关于京沪高铁IPO的另一种提法是，由京沪高速铁路股份有限公司实现“专线专营”，待条件成熟后独立上市。

　　据了解，京沪高速铁路股份有限公司于2007年在京成立，负责京沪高铁的相关建设与运营。最大股东是铁道部下属的中国铁路建设投资公司，持股56.2%;平安资产有限责任公司牵头的7家保险公司和全国社保基金会为第二和第三大股东，分别持股13.9%和8.7%。

　　在今年的3月5日，铁道部部长刘志军表示：“京沪高铁明年才能投产，3年之后业绩好了，也就是要到2014年才能达到上市要求。”对于这一表态，外界认为京沪高铁最终上市方案可能仍是条件成熟后独立上市。

　　“但为达到证监会3年盈利的要求，这意味着如果独立上市最起码要等到2014年，而在此期间，京沪高铁建设仍有千亿的投资缺口。”一位证券界的人士这样分析。“如果以上海铁路局主导上市，融资后再吸收在建的京沪高铁资产。那么就可以借助现有运营铁路资产上市的平台，使不符合上市标准的京沪高铁项目能够顺利融资。”

　　正略钧策管理咨询顾问邓宇明则表示，基于对未来京沪铁路的盈利预期的看好，独立上市则可以获得更高的业绩增长和估值溢价，同时可以规避一些关联交易的风险。

　　融资压力

　　同是今年重点融资项目，太原铁路局将通过大秦铁路扩股来实行整体上市的计划。

　　大秦铁路于2009年11月28日发布公告称，股东大会决议通过了其公开增发议案，大秦铁路拟公开增发20亿股股份，募集资金约165亿元，用以收购大股东太原铁路局328亿元资产。

　　据悉，大秦铁路拟购资产为太原局下属20个运输主业站段，共管辖7条铁路干线和5条铁路支线，以及相关直属单位。同时还包括朔黄铁路41.16%股权和太原铁路巨力装卸有限公司90.2%股权。

　　太原铁路局整体上市、京沪高铁IPO、再算上此前铁路系统的两家上市公司——广深铁路和大秦铁路，铁路企业正不断涌向资本市场。

　　“一方面是当下投资压力不断加大，另一方面是既有融资手段难以为继。”对于铁路企业上市融资的趋势，齐鲁证券交通运输行业分析师张永攀这样分析。

　　相关资料显示，2008年以前，全国铁路年投资额不过2000亿元至3000亿元，且实际投资额往往达不到计划额度：2006年计划投资1600亿元，实际完成1543亿元;2007年计划投资2560亿元，实际完成1772亿元;而2008年计划投资3000亿元，超额完成任务。