作为全国唯一拥有重卡动力总成(发动机、变速箱、车桥)、商用车、汽车零部件三大产业的汽车零部件企业集团，潍柴的快速发展也不过短短的十几年。是什么让一个曾经濒临破产的柴油机制造企业，在如此短的时间内，打破国企桎梏，得以快速发展?公司又是如何发展成为动力总成的龙头企业?而公司未来的战略又是如何的?带着这些问题，东方财富网对话潍柴动力股份有限公司董事会秘书戴立新先生。

　　三三制改革开启潍柴成长之路

　　潍柴动力是2002年成立的，2004年在香港上市，2007年到深圳上市，2011年的收入是600亿，资产总额是615亿，人员有4万人。是中国规模最大，实力最强的装备制造企业。潍柴1946年在威海建厂，当时隶属威海市武装部，做枪支修理。后来1953年迁到潍坊，更名为潍坊柴油机厂，在1955年研制成功了6160型中速柴油机，现在属于潍柴重机的产品。1984年引进了斯太尔发动机，2005年自主研发了蓝擎，这是一个升级版的。

　　在2000年潍柴做了一个很经典的三分制改革，将企业分成了三部分资产。

　　一部分是非主营业务、后勤服务、零部件这些非盈利部门，潍柴采取了待资分流这种形式，借鉴国务院859号文，由原有的管理团队发起设立公司，然后把资产作为对价给该公司。公司给制定了一个三同原则，同等质量，同等价格，同等服务优先使用该公司的产品和服务，先把企业最差的一块资产消化掉。之后分成两块，一块是H股上市的主体资产，即高速发动机，高速发动机当时正处在一个成长期，把他作为一个上市的平台。还有一部分是中速机，现在归潍柴重机所有，作为母公司的存续产品。

　　多元化和国际化的股权设计保航公司稳定快速发展

　　戴立新表示，潍柴动力的稳定快速发展与其初期的股权设计是分不开的。潍柴动力在设立的时候非常注意股权架构的合理性，尤其要避免几个现象，一是一股独大，二是近亲繁殖，三是文化的高度雷同。所以潍柴在设计股权架构的时候，引进了境内外的战略投资者，当时有奥地利的投资者和香港的投资者。并设计了多文化的概念，既有国有成份，也有民营成份，还有外资成份，有创投的概念，也有实业的概念。最终的股权结构既保持了国有股的相对控股地位，又实现了公司股本结构的多元化和国际化，为公司的经营发展搭建了一个结构合理，基础牢固的运作平台。科学的股本结构的设计，对公司未来的发展提供了一个很好的保障和支持，现在公司有两支股票，香港一支，深圳一支，公司严格按照两地的监管规则，成立了三会议程，成立了各种专业委员会，并且一直保持了及时有效的运作。

　　抓住行业发展机遇，依靠产品和服务扩大市场份额

　　据戴立新介绍，潍柴动力的业务主要是三大板块，一是整车板块，二是动力总成板块，还有汽车零部件。整车主要集中在陕西地区，动力总成潍坊地区加陕西地区，这两个地区组成的动力总成。零部件板块主要集中在住株洲地区，在扬州、重庆和武汉地区也都有一些生产基地。总体来看，潍柴动力80%多的销售收入都是来自于重卡市场，其它部分主要来自于工程机械市场。

　　过去十年，中国经济高速发展，国内物流运输行业也随着快速发展，并且，城乡之间的联系日益密切，更加带动了重卡为主要运输工具的物流行业的发展。

　　同时，拉动经济的三家马车当中，投资在这十年期间一直占主导地位。投资的持续高速增长促进了重卡和工程机械行业的迅猛增长。

　　在分享行业发展的同时，潍柴动力以优质的产品质量、优秀的售后服务赢得了市场份额。由当初的单一供货中国重汽，发展到今天在重卡用发动机市场占据40%的市场份额，五吨以上装载机市场80%的市场份额，大型客车市场30%的市场份额，并且同客户建立了长期稳定的战略合作关系。