记者：听说你们在珠海建了海洋工业园，为什么选择进军海洋工程装备领域?

　　唐修国：我们下一步的发展战略，就是“上山下海”。上山是什么呢?搞矿山机械。在陆地上这块，在基建工程机械这个领域，我们和国际同行的距离已经不太大了，混凝土机械还是我们的强项。但矿山机械我们还没有全套的，我们最大的矿车只有230吨，可是卡特彼勒和小松都有400吨级的，差一倍。最大的挖掘机，我们只有200吨级的，人家是500吨级，差很远，在成套矿山设备上我们还有距离。

　　“下海”就是搞海洋工程机械。为什么要搞海工机械呢?为中国和全球的海洋经济提供先进、可靠的现代化装备，推动海洋经济的发展，实现产业报国的理想。

　　当前，发展海洋经济已列入各沿海国家的发展战略。海洋油气资源的开发和利用促使着海洋工程装备制造业蓬勃兴起，但中国的海洋装备制造能力仍然相对较弱。我国海岸线漫长，拥有丰富的港口资源。曾经，活跃在中国各大港口的港机产品大多是国外品牌，正面吊、堆高机等产品，85%以上都被国外企业所占据，国产品牌没有话语权。

　　海洋工程机械未来的市场是多少?一年5000亿美元。意识到海洋工程机械的广阔前景，我们把这一领域作为企业发展的下一个蓝图。

　　记者：三一目前在海洋工程机械领域取得了哪些成果?

　　唐修国：2005年12月，三一港机首台正面吊研制成功。随后的两年多时间，三一港机两大主力产品——正面吊、堆高机相继打破国外垄断，并在国内持续热销。2011年，三一港机销售收入突破10亿元，连续3年国内市场占有率第一，彻底改变外资品牌独大格局。

　　三一的港机产品还走出国门。2011年6月，三一与沙特阿拉伯当地一家代理商建立了合作关系。在三一的帮助下，该代理商截至今年2月已完成了20多台三一港机设备的销售，一举坐上了当地市场份额的头把交椅。

　　2010年11月，三一集团与珠海市政府签署协议，投资上百亿元在珠海建设港口机械、海洋工程装备及工程船舶制造产业园。三一海洋重工(珠海)产业园占地面积约6000余亩，预计10年内，园区总产值将超600亿元。

　　目前，三一珠海产业园研制的集装箱门式起重机、港口门座起重机、岸边集装箱起重机等大型港口设备，已成功销往上海港、盐田港、天津港、湛江港等国内大型港务公司。

　　启示三

　　抓住时机扎实推进国际化

　　目前三一的营业收入里面来自国际市场的不到10%，下一步希望提升到30%，而跨国公司的标准是50%，这方面三一的空间还很大。

　　记者：请介绍一下三一的国际化进程?

　　唐修国：2008年国际金融危机之后，三一集团国际化的步伐加快了。国际金融危机给了我们一个难得的档期，资源要素价格低，人才、技术、土地资源都比较便宜。在这个时候进入国际市场，能够事半功倍。所以我们加大了在美国、德国、印度、巴西这些国家建设产业园的力度。去年爆发的欧债危机，又给了我们并购“大象”(普茨迈斯特公司)的机会。今年4月份，我们完成了该项并购。利用美国、德国这些发达国家的技术、人才、标准可以帮三一这个“中国制造”完成从量变到质变的飞跃。

　　记者：有些企业认为在海外建立工厂，或者并购了国外的企业，就实现了国际化，三一对这个问题是怎么认识的?

　　唐修国：国际化对很多中国企业而言是个新挑战。国际化通俗地讲就是更好地利用国际国内两个资源和市场。在国际化过程中，一方面要注意整合，包括人才、市场的整合。今年我们并购了“大象”，给了我们消化吸收国外先进技术和经验的契机，也让我们有机会进行市场整合。普茨迈斯特是全球混凝土机械行业的第一品牌，我们并购后不是要用“三一”去取代其品牌，而是在避免同业竞争的基础上进行市场划分。普茨迈斯特专注于国际高端市场;三一重工则专注于国内市场，两个品牌形成互补，相得益彰。去年普茨迈斯特的销售额是5.7亿欧元，今年可以达到7亿至9亿欧元，因为在国际上已经没有三一再跟他竞争了。

　　另一方面，要特别注意产品的本土化。工程机械领域有这样一个现象：一个外来的品牌很难打败一个本土品牌。卡特彼勒是工程机械领域的老大，但在日本市场就卖不过小松，小松在美国市场也卖不过卡特彼勒。所以本土化对工程机械公司至关重要。本土化产品不一定是技术最先进的，但一定是最适合当地的。我们要求三一印度和巴西公司成为当地的优秀公司和上市公司，而不是成为在印度和巴西的中国公司。这个公司是三一控股就可以了。我们在印度、巴西现在赚的钱并不是拿回国内，而是进行滚动投入，让他们成为优秀公司。今后，可能这些公司一年赚的钱比过去十年投入的钱还要多。

　　目前，三一的营业收入里面来自国际市场的不到10%，我们希望提升到30%，而跨国公司的标准是50%，这方面我们的空间还很大。总而言之，每一次危机，如果应对得当，就是机遇，竞争力会进一步提高。眼下的欧债危机，正是中国制造业大有作为的时机。