优势比较后用户更喜欢中国重汽燃气车

　　唐山市某水泥运输公司现有300多辆车，其中有50辆CNG重卡和200多辆柴油车为重汽品牌。负责车辆管理的张先生说，“公司的CNG车最初是厂家推荐的，经过试用，发现重汽的天然气重卡不但节省费用，性能也不输柴油动力，于是决定购买豪沃CNG车辆。”

　　张先生表示，重汽天然气发动机很适合国家现在标载运输的趋势，购买至今使用情况良好，除了正常维护，没有大故障出现。“我们在唐山和北京之间运输散装水泥，相同的工况，一趟下来，天然气发动机要比柴油机节省三四百元。”张先生说：“保养成本和柴油机也差不多，零配件价格比柴油机稍微贵了点，但使用寿命长。”

　　张先生对重汽的服务也很满意：“我们公司客、货运业务兼具，两相比较，重汽的售后要比客车那边强得多。配件充足，服务及时。公司附近就有一家重汽服务站，24小时提供服务，不管什么时候打电话，都能很快到位。”天津市大港油田运输有限公司燃气分公司的车辆也是清一色的中国重汽。20辆柴油车中有4辆斯太尔王和16辆豪沃，另有5辆豪沃天然气牵引车为近两年刚刚购置的。

　　“重汽发动机质量可靠，故障少，油耗相对较低。” 该分公司经理王新全告诉记者。该公司做过统计，现有的5辆天然气重卡，较柴油车能节省约40%的燃料消耗。“而且，这几辆车使用至今除了更换火花塞外，没有什么大问题。”王新全补充道。王新全打算以后只留几辆重汽的柴油车用于运距较远业务，其余全部换成配装重汽牌天然气发动机的车型，用于半径300公里以内的业务。

　　山西晋中地区的晋煤物流运输有限公司的车队现在已成为晋中公路上一道靓丽的风景线。“我们老板之前养了300辆柴油车，后来全部卖掉，全部换成了中国重汽的LNG车。”该公司总机修李存牛说。

　　晋煤物流原有的300辆柴油车。在准备换成天然气重卡时，公司领导选择包括中国重汽在内的4个品牌车辆试验一个月，最终重汽天然气动力胜出。李存牛介绍，由于WT615 系列产品的单缸功率达到35千瓦，在动力性上，重汽发动机340马力比普通380马力天然气发动机的动力还强”。

　　重汽天然气发动机的零部件耐久性也很好。“重汽340马力天然气发动机是重汽研发的，与美国Econtrols公司合作开发，火花塞有效解决了漏气问题，可持续使用7万-10万公里，比一般发动机的使用时间提高1.5倍以上。”李存牛介绍说。在燃料消耗方面，重汽天然气发动机百公里燃料消耗比柴油机节省180元。

　　据中国重汽动力部工程师马鹏介绍，目前国内天然气发动机主要有两种燃烧方式，中国重汽的WT615 系列产品采用的是四气门结构、电子压力调节进气，相比两气门、喷射进气的发动机，燃料燃烧得更充分、减少了气耗，经济性更加突出，动力性更强。同时，中国重汽的WT615系列产品的系统维修成本也比较低，“喷射机跑五六万公里就要换喷嘴，一个喷嘴一万多块钱，而重汽的发动机只是正常磨损，换个火花塞、点火线圈啥的也就一千块钱左右，给用户省大钱了”。

　　期待政策支持

　　由于没有明确的政策扶持，天然气重卡的发展一直依靠卡车企业和市场的推动前行。“目前国内天然气重卡面临的形势是，用户欢迎，气源商力推，整车厂有积极性，不少地方政府也大力支持，惟有国家政策既不支持也不反对。比较尴尬。”中国重汽动力部总经理王德前对记者说。

　　天然气重卡的发展真正是“万事俱备只欠东风”。某重卡企业相关人士也表示：“我们一直呼吁将天然气汽车纳入到新能源汽车的范围，享受国家补贴。从节能减排的效果看，天然气重卡的优势明显，开采和使用过程都是无污染的。而电动汽车虽然在使用环节零污染，但是在发电和电池的回收环节却存在污染。而且，虽然我国天然气储量丰富，但其使用效率与国际水平存在很大差距，具有提升空间。”

　　因此，该人士希望政府加大扶持产业链的力度，以鼓励天然气重卡的发展，既对创新型企业的技术开发提供支持，也给以能源企业在加气站建设方面的扶持，同时在购车环节给予用户补贴。“现在天然气重卡比柴油车贵了8万-10万元，如果能拿到补贴，降低采购成本，用户的积极性将更高。”