千万吨铁矿石滞留青岛港，大型矿砂船船主因为持续亏损而拆船，钢铁厂不再大炼钢铁，这一切似乎表明，中国经济已经遇到了麻烦。不过，新的刺激政策会因此而来吗?

　　汽笛声中，“香港河里”号缓缓停在薄雾中的青岛港前湾20万吨级矿石码头。系缆工将最后几根直径十余厘米的粗缆，套在码头笨重的铁桩上。沿着与码头平行的铁轨，三台60米高的桥式卸船机开了过来，巨型“抓斗”伸出，从船上卸下铁矿粉，通过延绵十几公里长的运输带送到堆场。

　　在前湾港这片超级堆场衬托下，巨轮看起来就像一个玩具。在一个有门卫看守的大门后面，是青岛前湾港的铁矿石堆场，几百座黄色、褐色、灰色的铁矿石小山堆满了港区的角落，足有上千万吨之多。

　　过去，这些铁矿石意味着滚滚财源。而现在，它们成了青岛港的大麻烦。

　　这些铁矿石通常是贸易商买来或钢铁厂预订的，但随着铁矿石价格的下降和需求减少，很多钢铁厂不愿兑现合同、贸易商则找不到下家接手，只能任由铁矿石堆积在港口。

　　青岛港是中国最大的铁矿石进口港之一，铁矿石进口量几乎占了中国总进口量的1/7。曾经每天有1万多辆卡车和30多列火车载满铁矿石，从港口驶向河北、山西、陕西等中国内陆省份——卡车有两层楼高，每列火车长达1.5公里，庞大的车流仿佛一条条河流。

　　但在过去半年里，这条“河流”开始断流了。中国钢铁工业协会数据显示，作为全球最大的钢铁生产国，2011年中国钢铁需求增速放缓至8%，2012年则可能放缓至4%。钢铁产量下降直接影响了两种主要炼钢用的大宗商品的需求——铁矿石和焦煤。

　　青岛港积压的铁矿石货主之一，济南钢铁一位高管向记者表示，由于房地产调控及基建业急刹车，钢铁供应严重过剩，济南钢铁不得不削减产量，努力将铁矿石库存保持在低位，并试图扩展非钢业务过冬。

　　拆掉办公楼堆铁矿石

　　“如今钢厂都只维持一个最低量的运转，贸易商的货全堆在码头上了，整个码头铁矿石堆积量在1500万吨左右，码头连办公楼都拆了堆铁矿石，实在找不出地能腾出来做堆场了。”

　　即使站在青岛市中山路的百盛写字楼，俯瞰十多公里外夕阳中的青岛港前湾码头，巨大的矿砂船和堆积如山的铁矿石也颇令人震撼。

　　青岛港辐射华北地区，河北钢铁、山东钢铁等大型钢铁企业都有矿石从这里进港。在过去的2011年，这里进口了超过1亿吨铁矿石。这些砂砾来自巴西、澳大利亚或者南非，被全球矿山巨头淡水河谷、力拓、必和必拓等从地下挖出后，装入十几万吨的好望角型船里，经过40天或者半个月的漫长海运，方抵达青岛港——最终，这些砂砾在中国大部分将转变为建筑以及汽车。

　　“2011年9月份我购买了两船铁矿石，从澳大利亚驶出是180美元，一个多月后到达青岛港时，价格掉到130美元，两船我净亏了1个多亿，把一年利润都给亏进去了。”青岛世纪瑞丰集团董事长刘毓崑站在百盛写字楼40层，看着远处的青岛港码头苦笑着说。世纪瑞丰是青岛最大的民营铁矿石贸易商之一，每年进口的铁矿石近1000万吨。

　　此时，他的手机响了。电话那边，一家想卖铁矿石的贸易商也在寻找买家。“2011年的这个时候，中国钢厂和贸易商都误判了基本面，买了大量铁矿石，谁料欧债危机出现了，中国经济随后也直线下滑，铁矿石价格从2011年9月份开始就跳水了。现在，青岛港还有很多铁矿石被直接弃单了。”刘毓崑挂上电话说。

　　过去两周，中国的热煤(常用于发电的煤种)和铁矿石买家纷纷取消合同，令其价格大幅下挫。中国支付的铁矿石价格已从2011年9月份的顶点下降了超过三分之一，降至每吨130美元左右，巴西淡水河谷在价格上一再向中国钢厂优惠促销，但钢厂们仍没有表现出购买的兴趣。

　　前港矿石公司是青岛港铁矿石的接卸公司。2012年5月29日下午，矿石码头上有两艘好望角型矿砂船在同时卸载。一位在港口工作了十年的卸船负责人称，今年以来，铁矿石进口量并没有明显减少，每天依旧有四五条船进港卸货，卸船工人依旧“三班倒”，但现在最头疼的是铁矿石卸下后的堆放问题，“和过去两年不一样，没人来把这些铁矿石运走了”。

　　在青岛港铁矿石堆场里，一位来自潍坊的卡车司机正慵懒地把腿架在方向盘上。“今年这边生意比去年差多了，都没什么活干。现在每天来矿砂船只比以前少一点，但过来拉矿的人比以前少多了。”他说。

　　这种过山车感受最强烈的，当属生活在青岛港前湾码头附近的饭店。一家饭店老板表示，在过去两年，河北、山西的火车司机来往不断，但最近一两个月，外地过来拉铁矿石的人就越来越少了。

　　前港码头一位中层对记者说：“一天下来，有铁矿石拉出去，也有新的运进来，也许矿石堆看不出有什么变化，但要知道，现在港口每天进出的铁矿石火车只有三十多列，而在高峰期时最少时有五十多列的。”