市场结构生变

　　在看到市场层面诸多不确定因素的同时，纵观今年前2个月的重卡市场，还有一个显著的特征就是需求结构的调整。

　　韩晓彬就告诉记者，去年年初时自卸车需求量猛增，成为拉动重卡销量增长的“主力”。而今年开年以来，以自卸车为代表的工程车市场需求不振，导致销量出现大幅缩水。同时，去年表现最差的牵引车，随着物流成本上升逐步向运价传导，以及过剩运力的消耗、信贷政策的日渐放松等，先于其他细分市场出现了需求的回升，驱动了整个重卡行业销量的增长。“今年头两个月，我们的牵引车、载货车销量都比较好，但自卸车卖得就比较差。”韩晓彬说。而实际上，整个行业的需求结构也大体如此。统计数字显示，2月份，国内半挂牵引车的销量为2.58万辆，实现同比增长26.9%，环比增长110%。而工程车的月度销量则继续呈现同比下滑之势，其2月份销量虽然环比增长了104%，但同比下滑幅度也达到了4.8%。

　　很显然，在工程车市场仍在下滑的形势下苦苦挣扎的时候，半挂牵引车市场已经出现了稳定恢复的迹象。而在相关人士看来，未来牵引车的这种需求优势还有望继续放大。“主要用于物流运输的牵引车受固定资产投资影响较小，在经济没有急剧下滑的背景下，其需求具有一定的稳定性。因此，在接下来的几个月，牵引车在更新需求的驱动下，销量有望持续好转，从而在全年实现比较好的市场表现。”一位汽车分析师表示。

　　事实上，市场需求结构的变化，也使重卡企业的销售情况产生了分化。据分析人士透露，从一些重卡企业3月份的排产情况来看，以物流重卡为主的福田、一汽解放排产较满。而重汽等在工程用车方面占据优势的企业，其排产量则有所下降。