近期公布的《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》显示，到今年6月底，铁道部总资产3.57万亿元，总负债2.09万亿元，资产负债率为58.53%。

　　“7·23”事故后，铁道部被推到了风口浪尖上。

　　8月10日，国务院召开常务会议，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估;此外，暂停审批新的铁路建设项目。

　　这一消息预示着，从1997年开始的中国高铁“跃进式”的发展模式宣告终结。这对于吃了多年“高铁饭”的中国工程机械企业来说，意味着什么?

　　200亿元大馅饼引来群雄争食

　　在拉动国内工程机械需求增长的众多因素中，铁路建设投资是不可忽视的。2008~2010年实施的4万亿元投资中，铁路投资占了很大份额;尤其是高铁建设，直接拉动了土方机械、桩工机械的快速增长。但2011年，在政策调控及铁道部改革加速的背景下，从1月份开始，铁路基建投资就一直在减少：1月份铁路基本建设投资364亿元，同比增长55.7%;7月份投资412.35亿元，同比下降26.1%，环比下降5.4%;今年1~7月，累计完成投资2843亿元，同比下降2.5%。

　　据中国工程机械工业协会预测，京沪高铁总投资2200亿元，其中基建占到1000亿元，工程机械采购规模约为209亿元，平均每年的采购额约为42亿元。高铁对工程机械的需求量很大，并呈现阶段性特征。高铁建设的不同阶段，所需的工程机械设备也不一样。按照施工工序并随着时间推移，所需的工程机械和特殊配件品种依次为：推土机和平地机、旋挖钻机、混凝土机械(一站三车)、桥梁支座、箱梁设备、架桥机、摊铺机、CA砂浆或轨道板。具体说来，旋挖钻等桩工设备在土建阶段需求较大;混凝土机械、架桥机械等在桥梁架设阶段需求较大。

　　以混凝土机械产品为例。由于高速铁路客运专线对桥梁基础、墩台及预制梁的混凝土都有特殊要求，即需要高性能混凝土、耐久性混凝土等，而且产量很大，因此，这就要求配置生产能力大、配料精度高、性能稳定可靠的混凝土搅拌站。由于高铁的超速发展，一些施工单位对混凝土的需求量居高不下，如武广铁路的开工建设就使市场上一度出现混凝土供不应求的局面，由此拉动混凝土机械行情一路上扬。

　　高铁项目的“大馅饼”吊足了工程机械企业的胃口，它们纷纷一掷重金、加大投入。今年，徐工混凝土建设机械产业基地总投资20亿元，投产后将形成混凝土泵车3000台、混凝土拖泵600台、混凝土车载泵600台、喷浆车150台等混凝土机械产品的年生产能力。一些没有涉足混凝土机械的企业也纷纷进来争抢市场。

　　高铁板块下滑工程机械受累

　　据国内某知名券商研究报告描述，假设维持现有依赖债务融资满足铁路投资资金的需求，预计2015年末，国有铁路资产负债率可达72%。此外，假设平均负债成本约5%，其2015年利息支出将超过2000亿元。