相对于铁路、公路建设，轨道交通建设考验的只是一个特定城市的财政能力。目前，凡是对轨道交通建设有需求的城市都有充足的资金承担这一使命。在项目得到批复之后，资金能够在短时间内到位。因此，最为人们担心的资金到位情况在这个领域并不是问题。

　　包括北京、西安等城市在内的轨道交通建设项目已经陆续开工，其施工周期都将完整覆盖今年下半年。因此，从2011年下半年的市场需求情况来看，该领域值得主机企业及代理商期待。从各主要城市的轨道交通发展现状来看，这股热潮将长久持续。

　　对于工程机械行业来讲，这无疑将是一片值得期待的市场空间。特别是盾构机，更是将进入史无前例的高速发展期。此次北京14号线引入的盾构机为土压平衡式盾构机，是由北京华隧通掘进装备有限公司与日本日立造船株式会社联合开展技术合作而后投入生产的，并于2011年6月正式下线。该产品先后突破了国内盾构机生产领域的一系列技术瓶颈，开挖直径为10.26 m，盾壳最大直径为10.22 m，主体总长度为11.55 m(不含及螺旋输送机长度)，最大掘进速度为8.5 cm/min，是目前国内地铁用最大直径的盾构机。然而，我们有理由相信，这个纪录有可能在近年内被进一步提升。

　　同时，轨道交通建设还将带动土石方机械、桩工机械、械等产品的全面发展。但相对于矿山、基础设施建设等领域，由于能够兴建轨道交通的城市并不多，且总体施工的特点在于地下施工难度大，地面施工的难度相对较小而且量不大，该市场对于这些产品领域的需求量并不是特别大。

　　轨道交通对产品需求较为特殊。一方面，它需要大量的土方及桩工基础施工，但事实上地铁站点的地表施工强度并不大;另一方面，由于属于市政建设，其场地规模有着较大局限性。因此，这对小型工程机械产品来讲是一个机遇，然而目前的轨道交通建设在一定程度上仍属于较为粗放的建设方式，场地占用面积较大，随着城市发展的进一步成熟，这种建设方式必将发生改变，如何对产品功能进行调整以适应此类施工是小型工程机械制造企业应该思考的一个重点，同时轨道交通制衡下半年工程机械市场发展。

　　出口：机遇如何把握是关键

　　据统计，2011年1D6月我国工程机械出口贸易额为66.20亿美元，比2010年增长48.1%，贸易顺差14.29亿美元，比上月进一步扩大。其中，累计出口整机42.6亿美元，比2010年增长47.8%;零部件出口23.6亿美元，比上年增长48.67%。

　　在2011年上半年市场下滑的趋势下，我国工程机械出口仍保持大幅增长，为我国企业的国际战略奠定了基础，同时，这种出口向好也势必成为下半年推动市场发展的助力之一。

　　上半年，由于银根紧缩、基础设施建设、水利建设投放有限等因素的影响，市场已从4月开始逐步冷静，一部分企业甚至受到资金限制，面临生存困境。但是在如此严峻的环境下，我们却从另一个角度看到了接下来的行业发展目标。中国工程机械工业协会统计信息部主任吕莹认为，面对国内市场不断收缩的困境，企业必须寻找新的增长点，加大出口就是最好的途径之一。

　　近年来，我国工程机械市场持续火暴，致使大部分企业把精力置于国内，以求迅速占领国内市场。甚至于部分外资品牌也通过建厂、收购等方式移驾中国，欲从中分得一杯羹。但是，企业这种在中国市场继续腾飞的美梦很快就被打破了，上半年的销售数字不允许企业仅执着在国内市场，企业必须消耗掉大量库存，以保证资金流通，从而为研发创造提供条件，而增加资金流的方法就是转战国际。

　　同时，我国企业羽翼渐丰，尤其是一些有实力的一线企业，已具备挑战国际的资金、人才、管理模式等方面的条件。那么，这些企业就更不能局限于国内市场这壶已经沸腾过的凉白开，更应充分利用自身优势与外资品牌抗衡，也许大举进军国际市场，发展民族品牌缺少的正是这样一个契机。

　　与前几年相比，目前，我国工程机械的出口方向和设备类型已经有了很大突破。尽管美、日、欧三大市场存在不确定性，但我国市场份额在亚非拉国家仍有上升空间。尤其对于印度、巴西等新兴经济体，其对基础设施建设的需求强劲，将成为我国企业的开拓对象。而且，从前“进大出小”的进出口特点也得到了改善，我国也有一些大型、高精尖设备出口海外，这将是我国民族品牌树立形象的机遇。

　　此外，之前一直传言的出口退税政策暂不会实行。但是，我国企业也应意识到，当市场再度爆发时，这一政策将会继续成为焦点。所以，企业应充分利用当前政策和市场时机，加紧海外步伐，为企业未来的全球路径打下基石，同时出口制衡下半年工程机械市场发展。