原计划于今年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》已确定再次被推迟，但与此同时，民间对新能源的推进似乎更为迅速。

　　6月29日，由陕西重汽牵头，联合新疆广汇、中石油等七家单位共同发起的《中国绿色经济新能源重卡联盟公约》在西安发布，其核心就是链合优势资源，促进新能源重卡的商业化应用。

　　陕汽集团董事长方红卫知道，曾被几次推迟的新能源汽车十年规划对于发展新能源的汽车企业来说绝对利好。因为有消息说，在未来十年内，政府用于节能和新能源车核心技术研发及推广的投入高达1000亿元，倘若再加上地方政府的配套资金，这一投入将超过2000亿元。

　　手握天然气重卡的成熟技术，方红卫对这一规划中对加强新能源汽车基础配套设施以进一步普及新能源车的措施更感兴趣。

　　为什么是陕汽?

　　此次，陕汽成为中国绿色能源重卡战略联盟的牵头单位并不是偶然。

　　早在十年前，陕汽就已意识到天然气在未来新能源格局中的重要性，加上陕西拥有丰富的天然气资源，又是国家“西气东输”工程的途径之地，因此陕汽率先启动了天然气产品的研发工作，注册成立了兰德新能源公司，建立了国内首个重卡新能源实验室。

　　其实，陕汽此举还有另一深层次的意义，在重卡行业竞争日趋激烈，产品竞争同质化越来越明显的情况下，开辟新的蓝海并占据制高点成为陕汽集团董事长方红卫考虑的另一项未来战略。随着石油资源的日趋枯竭，这一蓝海战略将占据重要的位置。

　　陕汽集团董事长方红卫告诉记者，在“十一五”期间，陕汽先后承担了国家“863”新能源商用车的两个重大项目课题，并且是国内首家承担国家863计划《关于重型LNG商用车产品开发》项目的企业，也是国内唯一实现新能源汽车产业化和重卡新能源科研生产的基地。

　　目前，陕汽已成功开发出CNG、LNG大马力天然气重卡、CNG、LNG客车底盘等新能源技术产品，并逐步形成了产业化发展格局。陕汽天然气重卡已涵盖210～380马力的牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等，续驶里程也从200～300公里增加到了2070公里。

　　陕汽总经理袁宏明表示，陕汽天然气重卡的安全性很可靠，通过试验，装天然气的钢瓶从10米高空落下都不会有问题。而从产品研发及市场使用情况来看，天然气重卡的安全也经过了市场验证，深圳市盐田港同惠投资股份有限公司董事长李国一告诉《汽车观察》记者，他们已购买有陕汽的天然气重卡产品，对其质量很放心，接下来就是把耗气量继续降低，为用户节省更多的成本。

　　在国内天然气重卡市场，中国重汽、东风等企业也都有成熟产品，但陕汽的推广力度和商业化进程似乎更为迅速，一直保持该领域占有率第一的位置，德龙F3000天然气车更是远销海外，出口量名列行业首位。

　　截止2010年，陕汽天然气重卡取得了历史性突破，达到2000多辆，累计销量突破5000辆。2011年，陕汽的信心更足，制订了1万辆的销售计划。同时，“十二五“期间，方红卫还为陕汽制订了更为宏伟的目标：新能源重卡产销5万辆。

　　政府缺位的尴尬

　　《汽车观察》认为，商用车行业是最有条件大力推广新能源汽车的领域，因为与乘用车的行驶路线不固定、建设气站或充电站地点不好确定相比，商用车很多是点对点的运输，行驶路线相对固定，尤其在港口、矿山等地表现更为明显，建设加气站、充电站更为现实。目前在很多城市公交普遍推广的天然气客车、电动客车已经是很好的例证。在重卡上实现也并不难。

　　陕汽一位内部人士告诉记者，现在很多人一说到新能源车，更多地提到的是电动车，而要知道电动车需要不断充电，在我国，大部分的用电依然来源于火力发电，需要燃烧煤炭，仍会带来污染。而我国天然气储量丰富，发展天然气汽车在气源方面有充分保障，新能源产业将成为主导我国经济发展新的生命线，天然气将是最现实、最好的能源。

　　实际上，在节能减排的新能源战略已经成为国家战略的情况下，政府应大力支持甚至牵头建立新能源产业的联盟，主导新能源重卡的推广和普及。

　　参与此次发布《中国绿色经济新能源重卡联盟公约》的企业包括：陕汽集团、新疆广汇实业股份有限公司、中石油华油公司、中海油粤港能源发展有限公司、盐田港同惠投资股份有限公司、新奥能源控股有限公司车船LNG事业部、潍柴动力西港新能源发动机有限公司、张家港富士瑞特种装备股份有限公司。

　　很显然，这一联盟的发起及参与并无政府的影子，这其实是一个企业从自己的实际出发而规划的一个天然气重卡推广链条，包括了动力研发、产品制造、改装企业、气源提供及气站建设企业、物流企业等。

　　事实上，这是陕汽的无奈，也是国内很多新能源汽车企业在推广上遇到的问题。政府的缺位成为目前新能源汽车实际推广中遇到的尴尬之一，国家目前仍缺乏必要的政策及资金支持。

　　据记者了解，在天然气重卡的技术已经日趋成熟的情况下，目前推广的难题在于加气站点的不足。尽管近年来，国家加大了天然气加气站的建设，现已建站1800座，但目前仍不能满足需求。

　　中海油粤港能源发展有限公司一位人士告诉《汽车观察》记者，西气东输工程成功将天然气输送到我国东部地区后，虽然气源有了，但城市加气站的建设严重滞后，很多地方政府都不批，因为地都已被卖完了，很多都给了开发商，要改变占地用途很难，地方政府对于新能源的推广也并不上心。

　　此外，目前尽管国家对于新能源轿车和客车有政策优惠，但对于新能源重卡的发展尚未出台具体扶持政策。

　　对此，在同期举行的以“链合产业资源，领航绿色未来”为主题的“中国绿色经济新能源重卡战略联盟高端对话”上，方红卫呼吁，在现有条件下，希望国家大力支持天然气绿色经济新能源重卡及相关产业，出台政策，惠企惠民;行业也应积极协调各方现实资源，营造环境，推动发展。他同时呼吁各级政府在政策上给予企业及客户大力倾斜，积极拓展天然气重卡的现实利用与发展。