进入2011年，“蓝色”成为山东经济发展的主色调之一。在各项针对海洋经济的支持政策基本到位的情况下，如何破题蓝区发展，成为山东半岛蓝色经济区亟待解决的关键课题。而作为海洋经济的枢纽———港口，或将成为蓝区发展的突破口和发力点。

　　15日，记者前往日照港采访，为蓝区“破题”寻找答案。

　　走向“深蓝”

　　夜色笼罩下的日照港繁忙依旧，巨大的桥吊在有条不紊地吊装货物。“这边是集装箱码头，那边还有矿石码头和大宗散货码头。”15日晚，顺着日照港集团工作人员手指的方向，桥吊上的点点灯光沿着海岸线连成了一道璀璨的光带，熠熠生辉。

　　港口经济，无疑是半岛蓝色经济区的发展重点。如何发展港口经济?怎样利用港口经济?成为蓝区建设的重要突破口。

　　对此，日照港集团董事长杜传志接受记者采访时表示，港口经济发展不能简单停留在“装卸运输”上，要以此为基础，做好“港口运营”的文章，并带动周边经济发展，实现由“浅蓝”到“深蓝”的转变。

　　据了解，“十二五”期间，山东省港航业计划完成基础设施建设投资450亿元，加快推进沿海港航重点项目建设，全面提速青岛、日照、烟台三大港口6个大型矿石、油品泊位及相配套的深水航道、防波堤等公用基础设施建设。到2015年，山东全省港口年通过能力将达到11亿吨。

　　掘金资本市场

　　对于港口发展，杜传志有着自己独特的见解，“运营港口资产，不单单是为了获取发展资金，更重要的是通过与关联产业的战略联盟，提升港口在物流链、产业链条中的战略地位和话语权，提升港口国际化管理水平。”

　　据了解，3月17日，日照港与新加坡裕廊海港私人有限公司合资成立日照港裕廊码头有限公司，迈出了利用外资的重要一步，合资公司注册资本11.7亿元人民币，其中，日照港以码头设施等实物出资，占注册资本的70%;新加坡裕廊海港私人有限公司以美元现汇出资，占注册资本的30%。

　　此外，日照港还积极与中石化、中石油合作，融入国家石化能源运输板块;与晋冀鲁豫铁路公司推进煤炭运输合作，形成路、港、矿一体化的利益共同体;出资入股山东海洋投资有限公司，而后者是山东省实施蓝区战略的核心投融资平台。

　　与此同时，日照港在资本市场上的频频“亮剑”，也给蓬勃发展的山东资本市场注入了活力，而这也是山东半岛蓝色经济区规划在微观层面的有效实现。3月30日，日照港股份非公开发行股票成功，再次募集14.4亿元资金。自2006年上市以来先后5次融资累计募集资金达46.8亿元。

　　记者了解到，日照港股份6月21日发布公告，拟向特定对象非公开发行不超过4.74亿股，发行价格为4.27元/股。发行后，净资产、收入和盈利能力都将有所提升。

　　“未雨绸缪”

　　港口是经济的晴雨表，也是经济发展的“推动器”。据了解，2008年爆发全球金融危机时，国内多个主要港口的吞吐量都出现了下滑，而从2009年开始，随着经济复苏，港口的吞吐量也在稳步回升。

　　日照港货物吞吐数据也在折射着山东经济的走向。数据显示，上半年，日照港累计完成货物吞吐量13097万吨，同比增长15.7%。其中，金属矿石完成7124万吨，同比增长4.2%;集装箱完成68.7万TEU，同比增长39.8%。集装箱吞吐量的高速增长，与山东经济加快产业升级、增加高附加值产品出口有着密切的关系。

　　增长固然可喜，但是，防患于未然仍十分必要。记者了解到，受经济结构调整和产业转移的影响，港口吞吐量分化的趋势已经显现。数据显示，珠三角区域多处码头集装箱吞吐量出现负增长。其中，广州集装箱码头有限公司上半年集装箱吞吐量约42.02万TEU，同比下降13.76%。此外，招商港务(深圳)有限公司上半年集装箱吞吐量约54.83万TEU，同比降幅达到9.97%。

　　“不同区域港口的货量增速，对于成本压力的敏感度不同。外来人口占比较高、经营的产品相对处于产业链下游的公司，对于成本的变动更敏感。”研究员周萌表示，华北地区货量增速，对于成本压力的敏感度要低于华南及华东地区，因此在这一轮产业转移过程中暂时幸免于难，但不排除不会在日后发生类似情况。