进入二季度以来,全国汽车市场连续2个月出现回落,给为其配套的车用发动机市场带来不小的冲击。根据中国汽车工业协会统计显示，2011年5月份，受全国整体汽车产销同比环比双双下降，车用发动机市场也出现了一定幅度的下滑。目前来看，车用发动机市场到了转折的临界点，全年能否保持正增长，后3个月的走势将非常关键。

　　对此，受去年高速增长影响今年开足马力生产的国内车用发动机企业目前状态如何?行业领军企业对今后的市场走势有着怎样的判断?他们进行了哪些调整?带着这些业内普遍关注的问题，日前，记者走进名列2010年度中国机械工业百强企业第二位的潍柴控股集团进行调研。

　　提前着手应对提高抗风险能力

　　“今年一季度潍柴控股集团(以下简称“潍柴”)延续了去年以来的高速增长势头，生产规模创历史新高。进入二季度后，由于受全球经济复苏放慢、国内经济政策紧缩、配套行业市场下滑等因素影响，4至5月份出现明显回落，运行趋势为前高后低。然而，得益于年初以来就着手推进的市场和业务结构调整工作，潍柴二季度的回落幅度明显小于同行业平均水平。”潍柴控股集团运营管理部副部长王国玉表示。

　　2010年，受宏观经济政策的影响，直接受益的商用车、工程机械需求回升，下游重卡客户陕汽、福田、包头北奔、江淮以及工程机械客户龙工、临工、徐工等均实现大幅增长，作为国内重型发动机领域的领军企业，潍柴也因此实现高速发展。

　　“在这种情况下，我们通过对行业政策、宏观环境的分析，认为2011年这种高增长的势头可能会有所减缓，市场需求可能有所衰退。要实现平稳发展，必须要提前着手应对。”王国玉告诉记者。

　　潍柴将目标定为“打造成以整机为导向，并拥有动力总成核心技术的国际化企业集团，发展成为独具特色的全球装备制造业的重要一极。”

　　实际上，今年初，潍柴集团就开始大力推进市场和业务结构调整，以创造更大的增值空间。王国玉介绍说，首先是突出调整市场结构，在巩固10L、12L发动机在重卡、50装载机市场优势的基础上，作为战略重点，加快发展2-4L机、5L/7L发动机、大马力船用动力等产品，逐步做大在轻卡、客车、非装、船舶等市场份额，真正形成多元化的市场布局。其次是突出调整业务结构，更加重视发动机延伸产品发展,以发动机为核心，逐步做强企业在发电设备、天然气发动机、再制造、产品出口、后市场、物流等业务领域的优势，实现与产业链相关方共同创造和分享价值，开拓新兴领域业务，降低企业未来运营风险。

　　向多元化进军发展新兴业务

　　在潍柴动力西港(潍坊)新能源发动机有限公司的生产车间，工人们正忙着组装气体机。

　　“据使用过的出租车司机反映，相比于之前使用的汽油发动机，气体发动机的使用成本下降55%左右，因此市场需求很大。公司从正式投产以来，每年的产量都跳跃增长，2009年是1800台，2010年3600台，今年目标是到1万台。1至5月份，刚完成2815台，同比增长189%，但要完成任务，还要做很多工作。