穷人的孩子早当家

　　谈及潍柴的幸运，玉柴人只能既羡慕又无奈。相比“家境优越”的潍柴，玉柴是个“苦孩子”。

　　六十年来，从一个劳改工厂发展成为年销售收入368亿的庞大集团，玉柴的壮大当然离不开当地政府的支持。“玉林市政府给了玉柴一个非常重要的政策支持：放手让玉柴按照市场规律发展，绝不用非市场因素干预玉柴的经营，这实在是难能可贵的。”玉柴集团副总裁苏朋说。

　　但玉林乃至广西的经济和工业发展水平都严重地制约了玉柴的成长。父母疼爱，但无奈家贫，给不了玉柴丰厚的资源，也给不了山推这样的相关产业支持。

　　穷人的孩子早当家，环境逼迫玉柴“自立”。

　　玉林经济不发达，玉柴每年招来六七百大学生，没地方住，玉柴就自己给大学生盖经济适用房，建生活小区，搞物业。

　　玉林地理位置偏僻，交通不便，玉柴就自己做物流。玉柴的销售成本，大约比国内同行高出10个百分点。同样一个280~300马力的柴油机，玉柴的销售成本比别人多将近2000块钱。谢裕强说：“我们运进来零部件，造好发动机再运出去，光物流费用，一台发动机成本就比别人高600块。”“这么大个集团，这么多费用，不自己做物流根本不行。”

　　不过，最初“没当成一个事业来做”的物流汽贸，现在已经成为玉柴一个重要的产业板块。物流、工程机械和零部件三大板块，被作为玉柴“重点培养对象”，正积极筹备上市。

　　被迫“自给自足”让玉柴精力分散，集团最核心的发动机板块发展受丰隆金股桎梏，亦无法通过上市获得足够的资金，也使玉柴不得不寻求产业多元化，“发散式”发展。

　　玉柴“过去做衣服、做水、做环保”，都干过。住在玉柴酒店时，我惊讶地发现连房间里的饮水机都是玉柴自己造的，出厂日期是2002年。

　　事实上，直到近几年，玉柴才痛下决心，割舍诸多“副业”。2005年至今，玉柴共剥离出十几个企业，“这些都不是玉柴的强项，不想要，或者没有竞争力。”

　　革新后的玉柴，褪去一身繁冗，产业脉络逐渐清晰起来。现在的玉柴集团以发动机和工程机械两条产品链为核心，辅以物流汽贸、零部件、能源化工、专用汽车，形成六大板块。

　　在玉柴的架构中，物流等四个产业既独立发展，又为发动机和工程机械板块服务，六大板块紧密相连。

　　还以物流汽贸为例。玉柴规定，只有配装玉柴发动机的汽车才能加入玉柴的物流，这样也能拉动发动机的销售。物流汽贸板块同时还联手整车厂，开展汽车展销等业务。

　　走上“范围经济”发展模式，也许是玉柴无奈的选择，但却“意外”地开辟了一条新的成功之路。2010年，玉柴的主业发动机板块占集团销售收入的58%，其他产业占42%，而玉柴计划“在几年之后达到五五开”。

　　集团发展的多元化也使企业的抗风险能力增强。今年第一季度，由于市场出现波动和变化，玉柴发动机板块业绩下滑将近20%，但靠着其他板块的崛起，集团整体业绩并未受到很大影响。

　　我曾问苏朋：玉柴这样四处发力，会不会多而不强呢?

　　他用一贯温和而坚定的声音说：“玉柴是谨慎而理性的，和南车的合作也体现出了这一点。我们选择一个领域，就会一步一步踩实，做出成绩来。”他轻轻笑笑，“但玉柴的一贯作风是先踏踏实实去做，假如有一天有人说玉柴在某个领域做得特别好，我们觉得，这些话还是由别人来说比较好。”