早几年前玉柴就提出打造产业链，只是时机已过，现在这条路已经走不通了。“纵向发展”无法实现，玉柴不得已才转而“横向发展”，走范围经济之路。

　　2008年，玉柴曾发生一次新闻风波。国外一家知名汽车媒体报道称，玉柴正筹划未来几年生产柴油轿车，其规划中的乘用车项目投资额达25亿元，年产15万辆微型柴油轿车。

　　新闻发出，引起业内极大震动。玉柴迅速做出声明，称报道不实，“报道方未经玉柴方面确认。我们正在着手进行的是轿车柴油发动机项目，并非柴油轿车。”“生产乘用车怎么可能?谁给我们投资这笔钱?”

　　这次风波从侧面反映出业内对玉柴的“警惕”，也让玉柴的造车梦更加渺茫。没有把握住本世纪初进入整车业的绝佳时机，也许将是玉柴永远的遗憾了。

　　据一位知情人士透露说，陕重汽曾主动找到玉柴，希望玉柴入主。玉柴内部很想接手，但却被外方股东否决了。据说，当初玉柴只要出资两个亿，就能控股陕重汽。结果，2002年，陕重汽被盛极一时的湘火炬收入囊中。2005年“德隆系”崩塌时，湘火炬又被谭旭光以10.2亿的大手笔并购，引无数英雄竞折腰的陕重汽，最终被潍柴娶走。

　　这位人士评价：“外方股东是搞资本的，做实业还是缺少战略眼光。”

　　玉柴的经营之所以受外方股东牵制，是因为其股权结构有些特别。

　　1993年，为了筹集资金，玉柴迎入新加坡丰隆、美国高盛等，把玉柴机器股份公司改造成中外合资企业。这次运作为玉柴筹到了五千多万美元的资金，但也从此埋下隐患。

　　1994年，玉柴正积极筹划海外上市时，新加坡丰隆却抢先完成资产重组，准备把其参股的玉柴股份、新飞冰箱等在纽约打包上市。玉柴与丰隆商谈，希望它等玉柴完成纽约上市之后再异地上市。

　　丰隆最终同意“退让”，但却提出了持“金股”的要求。根据金股协议，丰隆虽然只持股29.3%，但却在玉柴即将上市的公司中拥有一票否决权。而这个为海外上市打造的“壳公司”，控股了玉柴集团核心的发动机企业玉柴股份。

　　几个月后，玉柴国际在纽交所挂牌上市，募集资金7500万美元，但由于玉柴只持有这个上市公司18%的股份，玉柴国际让境外股东获利颇丰，却始终没能给玉柴带来发展所亟需的资金。

　　资金短缺已经令玉柴颇感泥足，丰隆的金股更时时掣肘。

　　没能接手陕重汽，让玉柴错失了进入整车厂的绝好时机，更给了竞争对手潍柴一个超越自己的机会。但这还只是磨难的开始。2002年，玉柴筹备A股上市，万事俱备，却又被丰隆一票否决，原因是丰隆担心自己的股权会被稀释。之后玉柴为夺回权利，多次努力欲废除金股，甚至与丰隆对簿公堂，却最终未能成功。

　　丰隆对公司经营的干预，让玉柴颇有项羽之叹，气力盖世，却为人、为时所制，处处受困，空有一身英雄气，却始终无法一展鹏图实现胸中抱负。

　　而潍柴却得天时地利，既有雄厚资金，又有山东省政府的倾力扶持，成功收购湘火炬，并干脆利落地解决了与中国重汽的股权纠纷。2009年，山东国资委又出面整合潍柴、山推、山东汽车等，组成山东重工集团，以潍柴为主体，大力助推潍柴打造产业链。

　　2003年开始，潍柴用八年时间，完成了“追赶玉柴、超越玉柴、拉开距离”三大突破。