记者：有外媒对中国高铁的知识产权进行过质疑，南车在引进消化和自主创新中如何处理知识产权的问题?

　　赵小刚：实际上外媒的说法是他们不了解情况，或者一种思维定势造成，他们错了。

　　不久前，南车和美国GE公司签订了合作框架协议，在美国建立合资公司以促进高速铁路及其他轨道交通技术，在美国市场的推广发展。GE公司首先就要认定技术是不是具有自主知识产权，同时还有一套严格的审查流程，最后认定南车的技术是完全具有自主知识产权的。

　　高铁设计要超前 定位立足当前

　　记者：今年的春运已经拉开帷幕。如今，动车的快速、便捷以及舒适性越来越成为当下百姓出行的首选。但一些网民指出动车组的快速发展与平民化还存在一些差距，您如何看?

　　赵小刚：在动车组的设计上，我觉得要有所超前，因为要适应这个社会的发展与转型。就好比现在设计房子不能按几十年前的房型、标准建造。当然，由运营部门确定的票价最终也要通过市场的检验。

　　不过，中低收入群体的承受能力也是要考虑的。目前，春运期间大面积开行动车组还没有完全实现，或许等到2012年国内整个高速铁路网形成后，大家的感觉会更好。

　　记者：前段时间网上对某线路开通豪华动车组引起热议。有专家认为这样的安排在供给和需求上不是很匹配，尤其与春运期间常常一票难求的现状不协调，您的观点是什么?

　　赵小刚：南车是装备制造企业，与运营商有一定差别。好比波音飞机公司制造飞机与航空公司搞运输并没有直接关联一样。不过，对于网友提出的这些问题我也看到，也很关注。毕竟运输市场发展了，也是对装备制造业的一个直接支撑。

　　当前中国经济发展迅速，但与一些发达国家不同，它正处于经济和社会转型阶段，因此需求是方方面面的。中国高速铁路现在飞速发展，到2012年就将形成1.3万公里的高速铁路网，不过，这并不等于取消了既有铁路的运输。作为运营商，的确要考虑高、中、低不同层次的需求。与此同时，一些新兴事物的出现需要市场和需求等方面进行检验和承认，并不断完善。

　　记者：关于中国高铁标准国际输出的说法，南车在打造中国品牌上有什么计划?

　　赵小刚：一流的企业卖标准、二流的企业卖概念、三流的企业卖产品，大家都希望成为标准的主导。但作为一个企业，一个国家，我个人认为，尽管目前我们有一些指标已经超过了国际标准，但离能够制定输出标准还存在距离，仍需要追赶。我们首先要符合国际标准，积极参与国际标准的制订。毕竟标准是一个体系，涉及到方方面面，需要有一个强大的团队支撑。

　　记者：“十二五”已经开始，南车有怎样的目标?

　　赵小刚：去年底召开的公司工作会议部署了整个集团“十二五”发展战略。南车认为，随着生活水平不断提高和向更高层次递进，人们的出行也会越来越多，但以小汽车为主导的出行方式不太适合中国国情，这为城市轨道交通恰恰提供了机会，南车应该有所作为。

　　“十二五”期间，南车要努力成为一个引领行业的企业，成为一个真正能够解决问题的供应商，不再是单纯的供应。具体就是，到“十二五”末，南车要进入世界五百强，成为全球行业第一。南车的品牌也要成为全球较高知名度的品牌。南车会为之奋斗!