“同城效应”力推高铁经济

　　我国人口众多，地域辽阔，经济社会联系的时空跨度大。我国人口资源分布、经济发展不均衡的特点，决定了生产过程与市场消费需要高速度、长距离、大运量的铁路运输通道来实现。

　　“高速铁路的开通运营，大幅度提高通道内客货运输能力，促进了区域间人流、物流、资金流、信息流跨区域快速流动，已经成为区域协调发展的重要保障。”铁道部运输局副局长苏顺虎说。

　　武广高铁投入运营，大批海内外客商看准高铁商机，催生了沿线的投资热潮。今年一季度，直接从高铁开通受益的武汉、咸宁两市GDP同比增长均为15.9%，其中旅游业收入分别增长36.5%、166.7%，房地产开发投资分别增长72.7%、44.9%，城镇以上固定资产投资分别增长36.5%、58.8%，实际外商直接投资分别增长21.4%、25.7%，社会消费零售总额分别增长17.8%、21.8%。

　　京沪高铁将凸显“哑铃效应”

　　近日，随着铺轨机在徐州东站平稳地铺下一段500米长钢轨，京沪高速铁路开始铺轨。这标志着这条世界上线路最长、标准最高的高速铁路，正式由线下工程施工，转入轨道工程施工阶段，预计2012年通车运营。

　　京沪高铁最高时速可达380公里，北京至上海1318公里不到4小时即可到达，京沪高铁年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

　　“打开地图我们就能看到，京沪铁路的两端，连接着中国两大经济区域——环渤海经济区和长三角经济区。这种关系好比哑铃：环渤海、长三角是两头，京沪铁路是杆。”北京社会科学院经济研究所所长赵弘说。

　　据初步研究预测，京沪高速铁路建成后，“哑铃效应”可使沿线地区GDP增长率提高19%—21%左右。