搭上汽车业的快车

　　在摩托车曲轴轴承上发展如日中天的长江轴承也遇到了尴尬，当摩托车已经进入成熟期的时候，长江轴承的发展似乎也进入了“成熟期”，每年1亿元左右的产值，虽然仍然牢坐摩托车曲轴轴承霸主的地位，可市场已经没有太大前进空间了，早在2000年，长轴的领导班子就意识到了这个问题，也调研过市场，可在新产品的市场拓展上，长轴走的有些坎坷。

　　在长轴寻找新的增长点的时候，长轴很希望通过复制摩托车曲轴轴承上的成功来创造另一段佳话，他们看中了汽车业，可汽车毕竟要求比摩托车要高的多，虽然看到了进军汽车轴承的难度，但那么大的市场还是无时无刻不吸引着长轴。

　　2000年的时候，长轴在汽车轴承只是对长安体系的青山变速器公司、红宇制动器厂进行少量供货，汽车轴承整体销售收入不足500万元，长轴的第一代领导人在分析了当时的情况之后认为，长轴可以以微车、轻型车和经济型轿车为切入点，以青山、东安、红宇、华兴、江齿、长齿等新老客户为变速箱轴承突破口;以长安、昌河、哈飞等主机厂为轮毂单元攻关重点，在不断完善产品质量的同时，从国内厂商向国际厂商迈进，最终进入全球供应链。这个构想看似宏大，却很实际，从给国内配套到最终进入全球供应链，这是一个必然的过程。

　　在曲轴轴承上已有优势的长轴，决定进入汽车中与原有技术最相近的齿轮箱轴承和轮毂轴承。可就像当初进入摩托车市场一样，打开国内齿轮箱和轮毂轴承等市场举步维艰，2004年，已经经过了四年磨练的长轴在轮毂轴承上仅销售100万套。不过2004年之后，不知是什么原因，长江轴承快速的发展起来，2009年销售收入7.1亿元，其中摩托车曲轴轴承为2.4亿元，其余均为汽车轴承。

　　2004年，是长江轴承的一个转折点，这个转折点的出现是因为一个叫谭红的年轻人。

　　谭红很清晰的记得那天是2004年11月4日，刚刚36岁的谭红被任命为重庆长江轴承的总经理，第一次独挑大梁，又是以前完全没有接触过的轴承，谭红对这次任命极其看中。谭红在来到长轴之前，对这个企业并不十分了解，中高层的骨干更是一个都不认识，于是刚到长江轴承的谭红没有“新官上任三把火”的架势，反倒是每天都在厂里面转悠转悠，和不同的人聊天。这种状况基本持续了三个月，许多人也不知道他葫芦里卖的是什么药，而三个月之后，谭红有动静了。

　　这三个月里，谭红在从不同的角度了解长江轴承，在通过和各个部门的沟通之后，总结出长江轴承目前存在的问题在哪，也好对症下药。也是在了解之后，谭红底气十足的提出要在3年内让长轴产值翻番。

　　谭红虽然年轻，但阅历非常丰富，浙大管理系毕业的他曾当过工人，而后一步一步，做过助理、秘书等工作，由于本身就是学管理出身，再加上基层工作经验丰富，谭红被提升的很快。被派到长轴来的他，几乎是当时长轴中高层管理者中最年轻的一位。

　　并不是因为年轻气盛，非要做出一番样子，谭红觉得既然接受了这个岗位，就要在其位，谋其政，做些实实在在的事情，当几位副手和他配合的越来越默契的时候，谭红说，企业不是只靠一个人才发展起来的，团队的合作功不可没。

　　通过了解，谭红发现长轴在管理上的问题很多，最首要的就是中高层干部的年龄偏老，有些已经到了退休的年龄，但由于对长轴有很深的感情，还依然留在岗位上。谭红觉得中高层的年龄结构使得一些新鲜的血液没办法注入，这会是阻碍公司发展的绊脚石。但他们基本都是长轴的元老，谭红刚刚空降就要易将，许多人都会不理解。于是谭红对中高层管理者进行了分析和调配，应该换岗的就换岗，应该退休的就退休，而每一个人员调动他都亲自拜访，讲调动的理由以及大局为重，然后从公司内部再提拔一些可造的年轻人才。这一大刀阔斧的人事改革不仅给公司领导层注入了活力，也让企业内部的员工更有工作热情，而通过谭红的谈话，老领导不仅没有怨言，还将自己的一些经验传授给年轻人。从此管理的效率提高了不少，一些新思维的推广也更快了。

　　另外，对公司的制度以及车间的管理更加规范了。老企业常常存在一些人情世故，吃请送礼等，车间生产也并不十分规范，谭红制定了很多制度制止不良风气，还结合生产实际情况，规范了生产现场，提出对提高生产效率的工人进行嘉奖，调动工人积极性，提高了生产效率。

　　自从2004年之后，长轴每一年都在发生着巨大的变化。谭红非常看好汽车轴承的市场，也在支持着对变速箱轴承和轮毂轴承大力投入研发。从2004年度起，长轴通过对上海齿轮总厂、一汽长齿、东安发动机公司等国内一流变速器生产厂家的深入拓展，配套份额得到大幅度提升，在部分厂家甚至实现独家配套。同时在神龙公司、唐山爱信、格特拉克等合资品牌的业务开发也进步神速，通过合资品牌的变速箱进入了国际中高级轿车变速箱轴承配套领域。销售收入从2005年的4000万元增至2009年的9026万元。而长轴的轮毂轴承，通过一代一代的研发，已在奇瑞、吉利、比亚迪、保定长城、长安、哈飞、五菱、昌河、江淮、北泰、郑州日产等主机厂配套。虽然现在进展的很顺利，但这还不是谭红想要的最终结果。相比万向等汽车轴承生产商，长轴在规模和种类上还差很多。无论是变速箱轴承还是轮毂轴承，长轴要同国际品牌相比，要走的路还很多。

　　2009年，汽车市场的火爆让汽车零部件厂商慌了，几乎都是工厂满点开工仍然供不应求，长轴也一样。长轴的厂区还在重庆沙坪坝的一个半山腰上，土地、厂房、设备都很有限，目前长轴自己生产的有一部分摩托车曲轴高端轴承，和汽车变速箱、轮毂轴承，一些小轴承则交给供应商去生产，以释放一些产能。但当源源不断的订单纷至沓来的时候，长轴却推掉了一部分订单，原因是产能无法满足，恐怕不能按时交货。有些人说，把多余的订单交给供应商生产不就能释放产能了吗?但谭红坚持不能这么做，原因很简单，一定要保证产品质量，不能因为眼前的小利而坏了长江轴承十几年来树立起的品牌。根据他的估算，如果2009年所有订单都接下的话，全年能达到10亿元的产值，会比他原来计划的目标提前一年完成。

　　在谭红刚刚接手长江轴承的时候，他就觉得产能会是制约长轴发展的一个问题，筹划新厂区建设就已经提上日程。但在重庆这个山城想找一片平坦的土地还真是不容易，最终长轴将新厂选在了茶园区，投资4亿元，设计生产能力是20亿元产值。2010年落成，虽然比原来预想的晚了一点，但也刚好解决了长轴的产能问题。那么在谭红的未来目标里，三年内达到20亿元的销售收入的目标，至少产能已经不是问题了。

　　长江轴承的规划远不止这些，谭红说自己只是帮长江轴承把握方向的，技术的发展方向以及如何销售都不是他能做得来的事情，管理企业应该讲究分工，各自要扮演自己的角色又相互配合好，才能真正的管理好一个企业。在汽车轴承领域内，长江轴承目前还只是变速器轴承进入了中高档，像轮毂单元这样关键的零部件，长轴还只是起步阶段。类似于摩托车曲轴轴承在长轴的发展轨迹，长轴希望自己在进入轮毂单元后，也能在中高档产品上有所作为。同时，长轴也在拓展新的产品领域，比如中高档圆锥圆柱轴承等。虽然长轴涉及汽车轴承的范围并不广，但就这两块领域已经给长轴带来了快速的增长。汽车轴承的市场很大，长轴能否再现奇迹，那就要看它接下来怎么做了。