恐怕连国际轴承巨头NSK自己也没想到，在进入中国市场后的几年里，它一直称霸的摩托车高端轴承竟会受到如此大的冲击，而这位能与之抗衡后来又占有绝对优势的公司居然是中国本土的一家小企业。当NSK选择退出这块市场的时候，很多人都想知道，这家逼退NSK的中国公司是怎么做到的呢?

　　谭红略带自豪的笑着。2009年是谭红空降重庆长江轴承有限公司(以下简称长轴)的第五年，按照他上任长轴总经理时的计划，长轴会在三年内产值翻番，如今，他早已轻松完成了当初定下的指标。而2009年7.1亿元的销售收入让一向低调的长轴频繁映入公众的视线，这倒不是因为7.1亿元是多么大的数字，而是对于一个曾经是专业生产摩托车轴承的企业来说，这7.1亿元中，后起的汽车轴承份额已经远远大过原有的摩托车轴承，而这一过程仅用了五年。

　　要说长江轴承找到了合适的增长机会不假，但对于传统产品的控制力，长轴在业内更是有口皆碑的。目前国内前十大摩托车生产厂商的高端曲轴轴承几乎都被长江轴承所垄断，而就在十几年前，这类产品被国外的巨头牢牢把持着。说到长轴怎么替代了进口，那还要从长轴的起源说起。

　　长江轴承的起源

　　在长江轴承的历史上，有一个人的名字至关重要，他叫周刚，长江轴承的第一任总经理。

　　周刚是一位港商，由于父辈曾在洛阳从事轴承相关的工作，自己也算是近水楼台，在香港成立了销售轴承的公司，一般做一些进出口贸易。1990年，在一次对日本轴承企业的参观后，周刚感触颇多，看到日本轴承企业的现代化流水线，结合当时日本轴承在市场上的地位，周刚竟有了心酸的感觉，“国内什么时候才能有这么好的轴承企业呢?”而一次偶然的机会，周刚认识了重庆轴承工业公司的老板，当他们交换了想法之后，惊奇的发现两个人的想法实际上不谋而合，于是，1992年，他们拉上另外一个股东就在重庆轴承工业公司的所在地重庆，出资几百万成立了一家企业，长江轴承就这样诞生了。

　　当时组建长轴的多位高层都是从母公司过来的精英：瞿克民和闫满章是长江轴承初期的常务副总，他们两个不仅是技术好手，更是管理干将。这三个人所组成的第一届领导班子对长江轴承的影响可谓深远。由于不能和母公司的轴承业务有冲突，长轴决定进入的是深沟球轴承。对于深沟球轴承的研发并不是难题，而在上世纪九十年代那股火热的下海风潮里，怎样把握市场方向才是重中之重。

　　长轴最开始将产品定位在了电机轴承上，那个年代，电机轴承也是很热门。不过，因为国内从事电机轴承的生产企业太多了，使得刚起步的长轴竞争的很吃力。见电机轴承形势并不好，长轴赶快做市场分析，继而决定生产摩托车用的曲轴轴承。

　　可能是一种巧合，长轴的诞生几乎和国内摩托车行业的起步同步，在看到摩托车的发展势头后，长轴马上决定进入摩托车配套领域。这一决定几乎成就了几个创始人的初衷——替代进口轴承。

　　在整个90年代，国内摩托车曲轴轴承主要依靠进口日本NSK等品牌为主，而国内尚无可以抗衡的民族品牌。随着我国摩托车产量的爆发式增长，以及各主机厂竞争的加剧，关键零部件的进口就成了发展的制约，降低成本都被主机厂提上日程。当时NSK的曲轴轴承价格高，供货时间又长，国内主机厂是敢怒不敢言，只能叫苦连连。

　　由于长轴地处重庆——这个有着力帆、宗申、隆鑫、嘉陵等一系列摩企的城市，发展摩托车轴承真可谓近水楼台。在看到曲轴轴承产品这样需要替代进口的形势下，长轴决定，就啃这块难啃的骨头了。

　　在上世纪九十年代初期，能够有这样胆识的企业不多，面对国际巨头的垄断，一个“乳臭未干”的毛孩子想冲击它的市场?很多人不能理解，也不敢相信，而长轴确实做出样子来了。

　　筹建初期，长轴决定引进国际先进的生产设备，因为设备的精度以及工艺很大程度上决定了产品的质量，面对当时昂贵的进口设备，长轴咬紧牙关也买了。买回的进口设备多是锻加工等工艺保障的设备，长轴的技术人员通过流程安排，将国产设备同进口设备对接，成为了国内第一批拥有轴承进口自动化生产线的企业。由于高端设备的投入，再通过厂里众多的技术骨干一起攻关，第一批曲轴轴承产品终于在大家期待中下线了。

　　从能够生产这种产品到在这类产品中做到老大的位置，绝不是一蹴而就的，用谭红的话讲，我们的销售人员都要懂技术，最初他们背着我们厂的轴承到各大摩企去试验，同进口轴承反复的做着测试和比对，哪方面不足反馈回来我们再改进。因为这种关键部件对最终产品的质量起着至关重要的作用，摩企虽然有国产化的需要，但也不敢轻易的替换，在几十次的相互沟通和反复测试后，终于有一个摩企开始小规模使用我们的产品，慢慢这个市场才打开了。

　　在共同经历了我国摩托车从青涩到成熟的发展阶段后，长轴仅依靠摩托车曲轴轴承产品就实现了稳步增长，从1995年的零套一直到1999年销售突破1200万套，主营业务实现销售收入近9000万元，搭乘摩托车的东风，长轴也渐渐有了规模。

　　虽然在摩托车曲轴轴承产品上已经有所作为，但这块市场也是国内很多民营企业觊觎的领域，利润也慢慢被摊薄。长江轴承想要在摩托车曲轴轴承上立于不败之地，一定要靠一些过硬的技术和规模生产，于是，在对所有曲轴轴承产品附加值进行分析后，长轴选择主攻高难度高附加值的产品，这让长轴掌握了更多主动权。同NSK进口轴承相比，长江的轴承已经破解了它在摩托车曲轴轴承上的奥秘，也正因为长江轴承有着绝对的成本优势，使它在摩企的份额中越来越大，直至NSK宣布退出中国摩托车曲轴轴承市场，长江轴承在2004年正式以年产2200万套问鼎摩托车曲轴轴承市场，真正成为逼退NSK后的一枝独秀。