事故回放：8月14日，在京沈高速五方桥附近，一辆油罐车发生侧翻，大量汽油漏出。事发后，交管部门对该高速路段双向交通管制1小时，过往车辆分流绕行。下午4时，侧翻油罐车被移走，仍有汽油味弥漫空中。据目击者介绍，下午2时30分，这辆运载约10吨汽油的油罐车行至此路段，因下雨路面湿滑，撞到路中央的隔离护栏发生侧翻，汽油倾泻在路面。

　　据统计，汽车侧翻已经成为仅次于正面碰撞的高发事故类型之一。目前，在车辆发生的侧翻事故中，罐式车(包括半挂罐式车辆)占有很大比重。据美国公路安全局统计，在运输液体货物的过程中，95%的泄漏事故是由于罐式车发生侧翻，且侧翻事故占到罐式车事故的40%。另外，由于此类车辆所装介质多为危险品，如硫酸、硝酸、汽油等，一旦泄露出来，将严重危害人员健康，对环境造成很大破坏，同时造成巨大经济损失。

　　8月20日，由全国汽车标准化技术委员会商用车标准研究工作组组织制定的《N和O类罐式车辆侧倾稳定性》已完成征求意见稿(以下简称技术标准)，面向社会广泛征求意见。如果这份意见稿付诸实践，将对罐式车行业带来什么影响?

　　增加满载状态的要求

　　早在2004年10月1日实施的国家标准GB7258-2004，就对车辆侧倾稳定性提出了要求。该标准规定：在静态、空载状态下，一般车辆的侧翻稳定角应不小于35°。“这一标准是针对所有路上行驶车辆提出的要求。”全国汽车标准化委员会一位标准工作人员告诉《商用汽车新闻》记者。

　　那么，《N和O类罐式车辆侧倾稳定性》对罐式车辆的侧倾稳定性增加了哪些新要求?最大的变化莫过于，对满载状态下的车辆侧倾稳定性提出了要求。

　　“技术标准规定，对于满载、静态的罐式车，从左右两个方向进行倾斜测试时，当倾斜台的角度达到23°时，车辆应不发生翻转。如果车辆在左侧或右侧的三次测试中有一次翻转，可以再进行一次测试。对于在正常使用过程中不发生接触的车辆部件，进行倾斜台试验时，它们之间也不应发生接触。在计算方法上，我们列出了一系列的计算公式，但这个测算方法是候选方法。如果存在怀疑或争议，应采用倾斜台测试。”该标准工作人员告诉记者。

　　另外，据介绍，这一技术标准参考欧洲ECER111法规(《有关N和O类罐式车辆在侧倾稳定性方面达标的统一规定》)，但考虑到不同国家在标准管理规定等方面的差异，因此，并没有全部采用ECER111法规，比如取消了认证申请、认证、生产不一致的处置等车型认证的管理内容。

　　新标准要求不难达到

　　记者了解到，由于罐式车辆吨位一般较大，其上装部分质量占整车总重比例很大，且在满载情况下其上装部分重心相对较高，故整车的重心大为提高。又鉴于此类车辆运载的多为液体物质，在车辆行使过程中，介质具有晃动性，当罐内未装满物体时，重心将有所偏移。因此，车辆满载比空载静况下，更容易发生侧翻。

　　“GB7258-2004提出的标准较低，罐式车在空载时不易发生侧翻，车辆达到这一要求并不困难。但是满载时车辆发生侧翻的几率远大于空载时，而我国确实存在一部分侧倾稳定性较差的罐式车，这些车辆在满载状态下易发生侧翻。据我所知，这一技术标准为强制性，一旦实施，会提升罐式车辆的整体水平。”北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院特级专业总师任起龙说。

　　“新标准的出台，对整个行业提出了要求，有利于对专用车行业进行规范，保障广大客户的利益，降低车辆发生侧翻的危险。”湖北省某专用车公司技术部负责人也如是表示。

　　技术标准对车辆提出新的技术要求，会不会增加企业的负担?

　　“我认为不会增加企业的成本。”这位负责人告诉记者，“影响罐式车辆稳定性的因素有很多，除了车辆本身的问题外，还有道路情况、驾驶员操作等。以前，为了保证其稳定性，我们将产品设计与检验同步进行。在设计方面，尽量将罐体设计成椭圆形，以降低其重心(重心降低幅度可达100毫米);对于方圆形的罐体，将其设计成上边窄小、下边宽大的形式，通过使罐体下部盛放更多的介质来降低重心。在检验方面，我们除了对加工工艺、材料、焊缝、罐体胆的厚度、油漆防腐性等方面进行检验外，还对车辆半成品以及成品进行检验。最后，会在专用的倾斜台上检验空载、满载、静态、动态等状态下车辆的侧倾稳定性。当新的技术标准实施后，我们会通过在运送液体的罐式车中，增加隔板来防止其晃动，使用抓地力更强的轮胎等各种方法，来提高其稳定性。由于实现这些技术并不困难，企业容易操作，所以并不会带来成本的上涨。