湖北日报记者曾祥惠 黄中朝

　　2日上午10时许，车从湖北进入陕西白河县境。

　　撒满山岭的阳光，在苍翠的山林与火红的枫叶上跳跃。

　　奔腾的汉江，穿梭于崇山峻岭;轮下的公路，与汉江缠绵同行;越山过涧的襄渝铁路，夹江向前伸展。江不舍路，路不离江，构成陕南道中奇特的风景。

　　“哎呀，这里堵车了!”司机发出一声惊呼。

　　放眼望去，前面是一条车的长龙。重吨位卡车、客运车、越野车与小轿车，杂陈路中，不见尽头。

　　从车里下来，我们在车与车之间穿行。挂有“麻虎”路牌的地段，一片泥石流占去公路半边。20多个民工，正在突击疏通。

　　“这路怎样了?”我们问一个陕西大货车司机。

　　“还能怎样?”陕西司机吃惊地瞪圆眼睛，“前几天下过雨。雨季里，这路十天就有两个五天堵。”

　　“那怎么办?”“天要下雨，山要滑坡。人力怎能抗拒?!”

　　无奈，只好等待。谁知，这一等竟过去近两个小时。

　　越过险段，路面变得复杂起来。我们乘坐的越野吉普，不时驶入满是泥浆的地段，像一艘激流中的船，摇摇晃晃地艰难行进。

　　倚江开山筑成的公路，高出江面七八米，或十多米。从山坡上滑落的土石，往往坠入江中，把江面染成片片土黄。

　　沿蜀河与汉江交汇处前行，公路裂开100多米长的缝隙。车行其上，人心提到了嗓子眼。要不了多久，这些裂开的路面，终不免滑落汉江。

　　车出旬阳县城10多公里，又一处泥石流铺满路面。我们的车再次被困住，4个多小时后才得以脱身。

　　夜幕早已拉下，好不容易到达安康，司机掐指一算：“从白河堵车到此，不到两百公里路程，竟走了上十个小时。”

　　翌日一路行来，316国道始终与汉江如影随行。多处被滑坡堵塞的路面，令我们目光不忍相接。

　　到达汉水源头汉中，《陕西日报》驻汉中记者站站长杨建平，问起旅途情况，我们如实相告。

　　“这就是汉江两岸的交通特点。”杨建平略有所思，不无沉重地说，“古往今来，秦巴山区，就是这样被严峻的自然环境逼着倚江修路。”杨建平告诉我们，蜀道之始的古褒斜栈道，就是一个明证。

　　褒斜“栈道千里，通于蜀汉”。《战国策·秦策》和《史记》，对此皆有记述。郦道元《水经注》称，“褒水又东南历小石门，门穿山通道六丈有余。”千古流传的摩崖石刻“石门汉魏十三品”，对古人依江开山筑路，也有着明确的记载。褒斜栈道，这条我国历史上持续3000多年的交通要道，就是沿着汉江主要支流褒河开山延伸，从汉中越秦岭而达关中。

　　往事千年，沧桑巨变。置身褒斜栈道遗址，我们思绪万千：在南水北调中线上游水源区，如何看待倚江筑路现象?

　　汉中市水土保持工作站站长余海明认为，汉江流经汉中城固、洋县、西乡等地，两岸近百公里均属风化花岗岩地带，虽有青山掩盖，但山石易于流失。纵横交错于汉江流域的公路干线与支线，如同为花岗岩风化流失开了一道道口子。

　　踏访中，我们到过汉中、安康一处处山水林田路综合治理的小流域，都在公路沿线。汉中、安康的同志说，之所以这样做，一个重要的目标，就是为了减少水土流失引发的公路坍塌，减少山石泥沙进入汉江干流与支流。汉中、安康人十分珍惜水资源，给我们留下了深刻的印象。

　　鄂西北与陕南山水相连，同处南水北调水源区，同处壁立千仞的秦巴山区，鄂西北境内一些地方，也倚汉江走向筑路，也有滑坡山石坠落江中。倚江筑路，这是现实的选择。我们似乎没有理由苛求这种选择。然而，倚江筑路引起的地质变化、山体滑坡、淤塞江河，却令人忧虑。显然，实施南水北调中线工程，汉江上游水源区的道路如何建、怎样管，是一个不容忽视的紧迫问题。