中原高速主要资产是“一路一桥”：“一路”是指郑州至漯河高速公路，有“中原第一路”的美名，“一桥”是指107国道郑州黄河公路大桥及其南接线。

　　郑漯高速公路经郑州、新郑、许昌和漯河等地，不仅是河南经济最为发达的地区，而且郑州是京广和陇海两大铁路干线的交会处，是我国主要的铁路交通枢纽中心，地位非同一般。而黄河大桥则是107国道和京珠国道主干线的必经要道。而且，中原高速成本低，故毛利率高——郑漯高速公路的毛利率达73%，黄河公路大桥也高达72%。因此，这些先天优势，也为基金提供买进的理由。

　　于是中原高速8月8日上市后也被多家基金重仓。截止到9月底，同益和同智两兄弟分别持有601万股和398万股，天华持有611万股，其它的嘉实稳健、金鹰成份和金元分别持有236万股、249万股和204万股，6家基金合计持有2299万股，占中原高速流通股的8.21%。但是，不知大家发现了没有：(1)持有它的基金比较分散，为5家基金公司旗下的6家基金;(2)单个基金持股力度并不大，最重的是天华，9月底市值仅不足4770万元，最少的是金元，市值仅1588万元。

　　老高速，不归路?

　　想当年，高速公路股曾是机构的至爱，我们来看几条最具代表性的路：宁沪高速，位于中国经济最具活力的地区，而且股本达50亿股，对指数有相当的影响，故一上市就被银河证券瞄上，两年大熊市下来，不仅没跌，反而一度涨了90%左右。银河证券的经验被海通证券在福建高速上成功复制，该股近两年最大涨幅近60%;同样的情况出现在深高速身上，最大涨幅也在60%左右。而皖通高速年初更是与中信一起成为大蓝筹行情的始作俑者。

　　只可惜，今年高速公路股似乎走上了“下坡路”，宁沪高速已逼近历史新低处，福建高速距上市开盘价仅一步之遥，深高速亦节节向下。究其原因，不外乎几点：一是累积涨幅太大，二是业绩稳定，不会有太明显的增长，市盈率偏高，故无法吸引新多资金进场。

　　而中原高速也具有其中一个缺点，市盈率较高——前三季度业绩为0.213元，而现价在8元左右，市盈率应在25倍以上，高于大多数“核心资产”股。因此中原高速上市后也基本上走的是一条“平路”，在8元附近横盘了三个月，基金并没有赚钱，但是能够回避大盘下跌的风险也足矣。