随着中国与欧洲的贸易渐频繁，物流需求增加，连接亚欧道路网络匮乏的情况日趋明显化。为此，联合国亚太区经济委员会(UNECAP)最近提出一项大胆建议，倡建两条高速公路走廊，并希望有关政府认真考虑。

　　据介绍，两条高速公路走廊分别是：(一)朝鲜半岛︱中国︱阿塞拜疆巴库︱俄罗斯︱西欧;(二)中国华北︱西伯利亚︱西欧。UNECAP称，兴建两条走廊可通过联合国的中期援助作融资，但强调有关计划不设时限，只冀有关政府认真考虑。

　　诚然，朝鲜、中国及前苏联等国，在道路网络上还未达到理想水平。UNECAP明言，尤其是中国，由于经贸发展迅速，将道路网络现代化更要刻不容缓地不断进行。以下介绍多个国家在道路网络的规模作参考。

　　中国总道路网络为一百二十三万公里，百分之六十二以沥青混凝土铺设。目前中国境内有百分之七十七的货运运输依赖道路，全国道路密度每一千平方公里有一百二十八公里。UNECAP称，中国是全球最积极改善道路质素及网络的国家，现时全国高速公路网已联系九成八主要城市及八成乡村地区。

　　哈萨克斯坦全国道路网络仅八万七千公里，其中以沥青混凝土铺设的有百分之六十八。哈萨克斯坦内陆运输有百分之八十七依靠道路，全国道路密度每一千平方公里仅三十二公里。UNECAP评论指，该国道路发展落后，主要原因是山地和沙漠面积太大，天气状况极端也是限制之一。

　　朝鲜UNECAP对朝鲜道路发展了解不多，只知道该国道路网络为三万一千公里，其中只有一成以沥青混凝土所制。委员会认为，朝鲜经济发展在韩战后一直受限制，加上地势崎岖，道路发展因此非常落后。

　　韩国该国现有道路长八万七千五百公里，当中以沥青混凝土铺设的占百分之六十八。韩国内陆货运交通有百分之六十九使用道路，全国道路密度每一千平方公里达八百五十二公里。UNECAP说，韩国道路网有明显的南北连接化，而且由于国内多山，不少道路需要横贯山区。

　　蒙古蒙古国道路网络为四万九千公里，当中只有百分之三点五以沥青混凝土铺设，道路密度为每一千平方公里有三十四公里，几乎所有内陆人流使用道路，但内陆物流只有百分之十二用道路，剩余份额可能使用铁路。UNECAP表示，一九九○年前，蒙古国道路发展受前苏联所控制，现在世界银行等组织已积极协助蒙古改善陆路交通。

　　俄罗斯UNECAP表示，俄罗斯东部道路发展呈极端化，连接中国与朝鲜一带道路较为现代化。该国道路网络达五十六万九千公里，其中六成属沥青混凝土道路。由于国土辽阔，内陆货运只有百分之六十依赖道路，全国道路密度每一千平方公里仅三十三公里。