广东省委书记张德江日前批示指出，在新时期新形势下，广东要谋划新的发展，交通建设仍然是关键环节。张德江同时充分肯定了省交通厅提出的“深、新、实、好、快、省”的“六字”发展方针。

　　据透露，今年广东交通建设将创下多项新纪录，如新建高速公路通车里程达450公里、全年预计完成交通基础设施建设投资260亿元等，均为历年之最。广东与“泛珠三角经济区”内各省已开通700多条省际客运线路。

　　至2002年底，广东公路总里程10.8万公里，其中高速公路1885公里，一级公路等多项公路指标均居全国首位，高速公路总里程排在全国第二位。但我省交通基础设施要在构筑“泛珠三角”经济体系中发挥更大作用，仍需进一步完善。

　　“三步走”构筑“大华南”交通枢纽

　　据悉，我省已经迅速确定“三步走”计划：在2004年完成通地级市高速公路建设;2005年完成渝湛、粤赣高速公路建设，实现与相邻各省(区)通高速公路(海南省除外)的目标;2006年~2007年其他出省高速公路通道全面建成，珠江三角洲经济区高速公路网络基本形成;预计到2007年，广东交通基础设施建设将出现全新的面貌：出省高速通道全面建成;珠三角经济区高速公路网基本形成，公路交通实现“半日工作圈”(即区内任何市、县之间，基本实现半日往返);国道省道成为有效、便捷连接高速公路和各区域的重要经济干线。

　　在国省道方面，至2005年，国道基本完成改造达二级以上标准;重点加快山区和经济欠发达地区的公路建设，实现市到县通二级以上高等级公路。航道方面，重点建设“三纵三横”千吨级骨干航道网。

　　至2010年，以广州为中心向各市和周边省份辐射的高速公路主骨架进一步完善，使广东真正成为“大华南”的交通枢纽中心。

　　多渠道筹措资金

　　据介绍，如此大规模兴建高速公路存在的主要难题是资金问题，到2007年我省普通公路建设资金缺口40亿元左右，高速公路资金缺口更达196亿元。根据省府常务会议决定，缺口由省交通集团采取向银行统借统还或转让高速公路股权、利用上市公司直接融资及引入民资、外资等方式解决。