9月19日，中国石化股份有限公司副董事长、总裁王基铭的脸上一直挂着笑容。这一天，他率领中石化各路精兵来到广西小镇黎塘，为中国石化的西南成品油管道工程开工剪彩。业内人士评价，这意味着被称为“东油西送”工程的西南成品油管道项目正式开工建设。

　　为了这一天，中国石化准备了整整10年的时间。

　　西南成品油管道工程于2000年4月启动，当时的国家计委于2001年8月批准立项，国务院2003年5月批准项目可行性研究报告，项目总投资为35亿元。据悉，这是目前全国输送量最大、运距最长、技术含量最高、建设施工难度最大的成品油管道。2005年3月管道建成之后，将是一个地方经济、国家能源布局和企业多赢的事情。

　　中国石化股份公司之所以投巨资建设西南成品油管道项目，有着多方面的考虑。中国石化副总裁李春光在接受记者采访时说，根据加入WTO的协议，我国将在2005年放开成品油零售市场，2007年放开成品油批发市场。国外大公司将长驱直入，如果我们在市场放开之前多做些准备，就能在与国外公司的竞争中占据有利位置。无疑，西南成品油管道工程是应对市场竞争的有力措施之一。

　　近几年，随着西部大开发战略的实施，西南地区的经济快速增长，西南三省成品油销售量也快速增加，平均年增长6.9%，预计2005年市场需求量为785万吨，2010年市场需求量达到1075万吨。西南地区石油资源匮乏，所需的成品油需从外地调入，主要依靠铁路和公路运输。而该地区地形复杂，交通运输条件相对落后，铁路运力明显不足，油品运输难度大、成本高。茂名、湛江的成品油主要通过黎湛线、湘桂线、黔桂线、贵昆线和南昆线等5条铁路进入滇黔桂三省区，而目前这5条铁路运力已经基本达到饱和状态。铁路运油与其它货运的矛盾日益突出。该管道建成后，成品油可以从炼油厂直接输送到消费中心，运输均衡，灵活性大，既保证了市场供应，又可每年释放近千万吨的铁路运力，缓解铁路的运输压力。

　　与此同时，铁路运油存在损耗高、安全性差和不利于环境保护等一系列的问题。油品经过火车装卸及沿途的蒸发、洗车等环节，总损耗达0.5%，是管道的2倍多，并污染环境。铁路运油环节多、作业复杂，油品又易燃易爆，容易发生事故。管道运油采用密闭输送工艺，大大减少蒸发损耗，安全性高，不污染环境。西南管道建设适应了环境保护日益严格的要求。

　　此外，“东油西送”工程有利于成品油运输方式的结构调整，符合国际成品油运输的发展趋势。

　　管道输送成品油，作为一种先进的运输方式，具有铁路、公路等其它运输方式无法比拟的优势，其运输安全、均衡、通畅、快捷、损耗低。我国成品油运输长期依赖铁路，据有关资料显示，目前国内成品油铁路运输占70%左右，而管道仅占3%。我国成品油管道无论规模还是输送能力，与我国石化工业发展极不相称，与美国、俄罗斯和西欧等国家和地区相比，差距更大。20世纪90年代以来，我国炼油企业总体布局已发生了较大变化，从规模小、布局分散转向经济规模、相对集中，而我国成品油运输市场格局变化不大，制约了炼油企业的进一步调整和优化。我国加入世贸组织后，中国石油石化行业将与世界强手直接竞争，必须利用有限的时间，在做大做强骨干炼油厂的同时，优化调整运输结构，加快综合运输网络建设，降低运输成本，完善成品油销售网络，以适应地方经济发展的需要，提高市场竞争力。

　　当然，在“多赢”格局中，最大的赢家还是中石化。据透露，西南成品油管道工程是中国石化“十五”规划重点项目，是中国石化占领更多成品油销售市场、提高企业竞争力、迎接入世挑战的战略部署。西南三省区是中国石化成品油的传统市场，集团公司完成重组改制后，把西南管道的建设提到议事日程，列入中国石化股份公司“十五”规划重点工程，并作为2000年发行A股募集资金的建设项目。建设西南管道，既是中国石化兑现对股民的承诺、树立企业良好形象的举措，同时也是巩固和发展西南成品油市场、提高经济效益的战略部署。

　　西南管道建成后，连接了油源(炼油)与市场，为石化企业提供畅通无阻的成品油输送通道，有利于企业降低运销成本，提高经济效益。

　　用管道输送油品，其损耗大大降低，铁路运输的损耗为0.5%，管道输送仅为0.225%，是铁路的50%;管道运费明显低于铁路运输，铁路运输的综合单价为0.1237元/吨公里，管道项目在保证内部收益率12%的基础上，综合单价仅为0.0772元/吨公里，比铁路节约45.7%。管道运输的经济效益也相当可观。参照国家原油管输定价的规定，“东油西送”工程建成使用后，全线按不同的年输油量和不同管径收费标准计算，年均上缴各种税金1.2亿多元，年均利润约2亿元。因此，管道运输有利于企业降低成本，稳固市场，提高经济效益，增强企业竞争能力。中国石化此举将进一步优化西南地区成品油运输结构，满足西南地区对成品油日益增长的需要。

　　王基铭表示，实施西部大开发战略，是确保现代化建设第三步战略目标胜利实现的重大部署。中国石化将积极参与西部大开发，并视之为义不容辞的责任和义务。

　　业内人士认为，“东油西送”工程建成后，不仅有利于解决西南三省区油品运输困难，促进地方经济发展，而且有利于油品安全运输和保护环境。同时，还有利于降低成品油的运输成本，增强企业竞争能力，具有良好的社会效益和经济效益。