一台橘黄色的铺轨机伸出长长的手臂，将一条25米长的轨排托起，缓缓安放在已经覆盖着碎石子的路基上，当铺轨机继续前行时，刚好把新铺好的轨排压了个结实。整个过程只用了4分钟，而一条80米长的高架裸桥不到15分钟就全部嵌上了铁轨。青藏铁路至此已完成铺轨295.13公里，延伸到了青海的风火山脚下。

　　青藏铁路是中国第一条进入西藏的铁路，也是世界上海拔最高的铁路，有“天路”之称。自2002年6月29日正式开始铺轨以来，青藏铁路建设始终保持日铺轨3-4公里、架梁4.5孔的高速度。据负责青藏铁路全线铺轨任务的中铁一局集团负责人和民锁介绍，青藏铁路今年的铺架目标就是通过不远处的风火山，进抵江克栋。记者站在铁轨延伸的最前端眺望远方：这里距离海拔5010米的风火山垭口不到30公里，红色的山峰在蓝天的衬托下格外醒目。在新铺好的铁轨两侧，起伏不平的高原丘陵上平行延伸着进出藏运输重要通道的青藏公路，这条公路已经建成40多年。

　　此景让记者想起了那些不忍卒睹的史料：风火山本是一座无名山。50年代，建设青藏公路时，数万名中国人民解放军指战员从西宁进发到达此地时，忽然狂风四起，风沙遮住了太阳;仰望远方，依稀看到一座红色如火的山峰。“风火山”因此得名。由于这里高寒、缺氧、低气压，加之温差大、风沙多、夏季雷电频繁等恶劣的自然因素，便有了“来到风火山，三魂已归天”的谶语。据记载，从五道梁到风火山60多公里的路程，青藏公路建设每延伸1公里，就会牺牲一名解放军战士和五六峰骆驼。

　　时隔40余年，中国的机械工程技术有了巨大的变化。据了解，未来的青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，时速可达100公里以上。这要求铁路轨面尽可能平直，减少坡度和弯道。为避免铁路路基因冻土冻胀和热融造成的变形，青藏铁路将有140多公里冻土地段要采取以桥代路的方式通过。另外，为了适应海拔4000米以上施工作业环境，技术人员对铁轨铺架机增加了补氧增压设备和防冻、防沙装置，采用了新型防紫外线技术和材料，提高了设备耐用性。

　　此外，为了保障青藏铁路的施工安全，全线平均每10公里就有一个医疗卫生站，随时为建设者提供身体检查;国家专门拨款为所有的建设者实行营养陪餐、提供卫生、保暖的住宿环境;可靠便携的吸氧设备直接通到每个建设者的床头。

　　顺着铁轨铺来的方向远眺，尽头已遥遥不可及。但青藏铁路建设者将刻骨铭记那每一道感人的风景：连绵不断的昆仑山、白雪皑皑的玉珠峰、神秘的可可西里自然保护区、长达11.7公里的青藏高原第一长桥清水河大桥，以及无数仰望蓝天乞求福祉的人们…