9月28日，北起边塞古城大同、南至河东新区运城的大运高速公路，经过8万广大筑路员工的艰苦奋战，终于实现了全线建成通车的目标。在这条凝聚全省人民关怀与奉献、期望与等待的高速公路的建设过程中，有着许许多多令人感慨、激动人心的事迹，也包含着对新山西、新发展的无限憧憬。大运高速公路的通车，是一座历史的丰碑，将托起山西经济社会腾飞的“脊梁”。带着对美丽新山西的热望，记者就有关问题采访了省交通厅厅长王晓林。

　　记者：五年工期三年完，两年建成三循环。大运高速公路建设创造了惊人的“大运速度”，这里面一定蕴涵着科学的安排与部署，请您谈一谈当初是怎样对大运高速公路建设进行构思和设计的。

　　王晓林：山西的高速公路建设从1993年起步，10年来积累了丰富的经验，这是大运高速公路建设能够顺利进行的基础。在此基础上，按照省委、省政府的指示精神，我们将大运路建设置身于全省经济结构调整的大局中，从整合沿线资源、构建大运经济带出发，提出“新大运、新山西、新发展”的战略构想，力求充分应用大运高速公路所提供的快捷、通畅，将我省离散化分布的各种资源整合为相互补充、相互配合、相互激发的一个整体，从而实现资源的优化配置，产生远远大于个体资源效益之和的经济效益、社会效益和生态效益。

　　记者：有一个好的思路难，而要把思路付诸实施则难上加难。请问，这三年来是怎样将上述思路一步一步变成现实的。

　　王晓林：三年打通大运路，并不是盲目地赶工期，而是速度与质量、效益的相统一，是公路建设与生态建设、区域经济、城镇化建设的相统一。一切成功，来自于创新。在省委、省政府的支持下，我们通过观念创新、融资创新、体制创新、机制创新、管理创新、科技创新，破解了工程建设中的一系列难题，走出了一条高速公路建设的新路子，也使国家积极的财政政策变成了加快山西交通发展的现实生产力。

　　记者：在大运高速公路建设过程中，“绿色大运、科技大运、人文大运”等大运经济带构想，是改变山西形象的具体体现，与老百姓的利益密切相关。您能否详细地介绍一下。

　　王晓林：“绿色大运”是为了可持续发展，在公路两侧及互通、服务区内建设“绿色生态岛”，使大运路成为一道春花、夏荫、秋果、冬青的绿色长廊，提升山西的整体对外形象。“科技大运”是在工程建设过程中充分运用高科技手段，加快工程建设进度，降低建设成本，在通车运营后提升管理水平和服务品位，以信息化带动工业化。“人文大运”是和国际接轨，坚持以人为本，全线统一标志、标线，设置雕塑、壁画和景观，在服务区内设计小超市、加油站、汽修厂、宾馆、快餐厅、儿童乐园、盲人通道等，为客人解除旅途疲劳，使大运路成为文化艺术长廊。

　　记者：大运高速公路的建成通车鼓舞人心，全面建设小康社会对交通发展提出了更高的要求。请您谈一谈新阶段我省交通发展的新目标。

　　王晓林：大运高速公路的建成通车，标志着我省实施省会到市地“三小时高速通达”工程取得了重大进展，也标志着我省高速公路建设进入了网络化时代。只有发展才能图强，只有创新才能发展。新阶段需有新目标，我们将全面贯彻“三个代表”重要思想和党的十六大精神，大力实施交通率先发展战略，在全面建设小康社会的历史进程中续写兴晋富民路先行的新篇章。

　　我们的目标分三步走：第一步，到2005年，全省公路通车里程达到65000公里，高速公路2000公里，二级以上公路13600公里，高级次高级路面里程38000公里，公路密度超过40公里每百平方公里，省会到市地3小时高速通达，市地到县区2小时通达，县区到乡镇1小时通达，形成省到市、市到县、县到乡、乡到村4级循环，并实现乡乡镇镇通油路，行政村基本通水泥路，基本适应经济社会发展的要求。第二步，到2010年，全面建成纵贯全省、通达四邻的高速公路网，和“三纵八横”干线公路网，全省实现省会到市地、市地到市地以及重要出省公路高速化，市到县、县到县二级化，县到乡、乡到乡、乡到村油路化，基本满足经济社会发展的需要。第三步，到2020年，基本建成层次分明、布局优化、结构合理、功能完善的基础设施网络，形成由国道主干线和国家重点公路构成的高速公路网，由一般国省干线公路构成的县际公路网，和由县乡公路构成的农村公路网，初步实现全省交通现代化。

　　记者：当今世界是知识经济时代，大运路也沉积了许多文化成果。您能做一、二说明吗?

　　王晓林：大运路的文化成果，包括了物质文化、制度文化和精神文化。首先是建成了一条集绿色、科技、人文、国防于一体的高标准、现代化、多功能的高速公路;同时也形成了一整套较科学的管理制度、科研成果、建设经验和创新理念;更为重要的是集中体现了全省人民艰苦奋斗、不怕困难的优良传统，和不甘落后、赶超先进的精神风貌，将永远激励我们不断夺取新的胜利。