记者昨日从省发展计划委员会获悉，厦漳跨海大桥预可行性研究已经完成，争取在“十五”期间(2005年前)取得批准立项。在今年的投洽会上，厦漳大桥曾作为重点项目向投资者推介。

　　厦漳大桥是沟通厦门与漳州经济开发区的便捷通道，大桥全长12.3公里，采用6车道一级公路标准建设，总投资约30亿元，是迄今我省拟建的投资额最大的桥梁项目。

　　厦漳跨海大桥的建设，将打通厦门的南通道，对区域经济的发展将产生重要影响。

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　　记者昨日从省发展计划委员会获悉，厦漳跨海大桥的预可行性研究已经完成，争取在“十五”期间获得批准立项。大桥的选址等方案浮出水面。

　　为什么要建厦漳跨海大桥?这还得从厦门现有的交通设施和规划格局说起。

　　厦门在发展经济的同时，优先发展了公路交通事业。经过多年建设，厦门的公路网已比较发达，其密度达0.66公里/平方公里，达到我国经济比较发达地区的平均水平。1999年，厦门提出要建设以“三环、三辐射”为主骨架的路网体系。三条辐射道路指的是北面的厦门大桥、西向的海沧大桥和即将建设的东通道。但是，厦门没有专门的南出口通道，南方向的交通只能通过西通道兼容。而若干年后，西通道的交通量将大大超过其通行能力。因此，建设专门的南通道势在必行。

　　有关专家分析，厦门缺少南通道至少造成三个方面的不利影响：一是使厦门作为区域中心城市的辐射功能降低;二是造成九龙江两岸的厦门、漳州部分对外交通和区域交通绕行距离过长;三是不利于厦门、漳州区域经济的发展。

　　目前，厦门往广东方向的交通经厦门大桥出岛，走324国道经漳州跨九龙江，绕行距离达60公里以上;由海沧大桥出岛，经改线的319国道，接漳诏高速公路，绕行距离也在30公里左右。同样，漳州九龙江南岸的地区如漳州港、龙海市东部等去厦门及福州方向的交通，绕行距离达100公里以上。绕行距离过长，增大了交通运行成本，延长了运行时间，抑制了人们交通出行的愿望，不利于厦门与广东的经济往来，不利于区域经济的发展。

　　开辟南通道，建设厦漳跨海大桥的必要性还可列举很多。南通道的建设，在厦门西侧形成了以同三国道为依托的南北大通道。这条通道经过杏林工业区和海沧投资区，并通过海沧大桥与市区沟通，对发挥同三国道主骨架道路功能有重要作用;它完全符合福建省干线路网规划，将加快福建省的干线公路网的建设步伐;它将完善厦门市及九龙江区域的路网布局，增强厦门作为区域中心城市的辐射功能，促进区域经济发展;它可以有效分流交通，减轻同三国道厦漳段的交通压力;它为发展厦门、漳州旅游业提供便捷的交通;它将促进海峡两岸的经济交流和人员往来。

　　路线方案3选1

　　根据对厦门市城市总体规划和城市路网、区域路网的综合分析，确定厦门南出口通道的位置由海沧开辟。专家拟定了三个路线方案，经过反复比较论证，最后推荐A线方案作为桥位方案。

　　A线方案起点在海沧西端马青路与角嵩路的相交处院前村附近，向南跨越嵩屿电厂专用铁路，从青礁村与炉塘村之间穿过后跨海，经海门岛跨九龙江南汊后与南岸招商局中银漳州经济开发区的疏港一级公路顺接，终点即为接线点。这个方案的优点是不干扰城市规划和现状，避免了大量车辆涌入城市道路所带来的交通拥塞、噪声及空气污染等不利因素，对海沧和漳州中银开发区的港口规划建设影响较小，路线经过海门岛，有利于该岛的开发利用等，缺点是工程规模较大，南北两岸分别有较短距离的绕行。

　　B线方案起点位于角嵩路与兴港路相交处，通过兴港路与西通道马青路连接。路线向南跨铁路，经岭上村西侧穿越嵩屿港口区域后，跨海与南岸的疏港一级公路连接。这一线路的优点是桥梁长度最短，缺点是不符合福建省干线公路网规划，且大量交通涌入城市道路会产生噪声、废气等环境污染，工程艰巨，投资昂贵。

　　C线方案起点位于角嵩路与南海路相交处，通过南海路与马青路连接，路线向南经西宁坑西侧，在锦里村跨越铁路，然后从废弃的海沧中学东侧向南跨越九龙江，经海门岛，跨九龙江南汊与疏港一级公路相接。这个方案的优点是拆迁工程量较小，路线经过海门岛，有利于该岛的开发，缺点是南岸山体陡峻，接线较为困难，工程投资巨大，南北两岸均有一定的绕行。

　　马前炮：架桥梁还是挖隧道?

　　在开辟南通道的问题上，专家曾在架桥梁还是挖隧道之间反复比较、选择。隧道方案具有不影响船舶航行、对港口建设影响较小的显著优点，但隧道运营费用较大，工艺复杂，有较大风险，地质断裂对隧道结构安全有较大影响，施工工期较长，且投资高达近70亿元，远高于桥梁方案，因此，专家还是认为桥梁方案具有明显的优越性。故最后选择推荐桥梁建设方案。

　　方案解析：桥型选择呈现一种刚性美

　　厦漳跨海大桥是厦门市连接其西南部的重要通道，桥梁在满足使用要求的前提下，力求使桥梁结构设计达到适用、安全、经济、美观、新颖、富有时代气息，充分体现当今国内现代建桥新技术、新水平，立足国内选用技术先进可靠、施工经验成熟、经济合理、使用安全耐久的桥梁方案。

　　专家在四种桥型方案中进行技术经济比较分析后，选择了一种最合适的方案：海门岛以北(北汊)主桥采用预应力混凝土斜拉桥方案，南汊主桥采用连续钢构方案。该桥型方案属于中等跨径，国内有丰富的施工经验，且与周围景观协调统一，为美丽的厦门岛又添一景。海沧大桥显示出的是一种柔性美，而厦漳跨海大桥的斜拉桥呈现出的是一种刚性美。高耸的索塔配以向上的斜拉索，使宁静的九龙江湾焕发出勃勃生机，也为厦门建成现代化花园城市增添鲜明的时代特征。

　　标准设定六车道高速公路

　　厦漳跨海大桥将按高标准建设，主要技术标准如下：计算行车速度：80公里/小时;公路等级：一级公路，按六车道高速公路标准建设;设计荷载：汽车超-20级，挂车-120;路基宽度：33米;桥梁宽度：北汊桥梁33米，南汊桥梁39.5米;通航标准：北汊通航1000吨级海轮，南汊通航5000吨级海轮。

　　资金筹措总投资约30亿元

　　厦漳跨海大桥按推荐方案(A方案)路线全长12.3公里，其中南北汊大桥长7.047公里，接线长5.253公里，投资总额约30亿元。工程建设资金可主要通过三个途径筹措，一是银行贷款，二是厦门、漳州两市财政统筹及土地开发补偿金，三是向国家交通部申请补助。

　　专家对这个项目的经济效益进行了认真的评估，认为这个项目具有较好的财务盈利能力，有一定的抗风险能力，并且具有良好的偿还贷款的能力。