本报讯记者昨天从有关部门获悉，我市首条快速路———二环路三期工程将于年内贯通，这标志着福州二环将形成闭合圈。该工程计划明年上半年建成通车。我市首条快速环路———三环路的首期工程也已接近尾声，余下工程明年上半年通车，整条三环路将于2020年全线建成。二环路

　　据了解，我市城区道路服务面积约140.5平方公里(含闽江)，按国家规范的最低标准，应有快速路42公里、主干道112公里，而目前我市尚无快速道路，有主干道129公里(含桥梁)，次干道缺口较大。按照福州中心城交通规划，城区最终需要建立一个93.5公里长的快速路网，城区交通面貌的真正大变样有赖于快速路网的建设。

　　十多年前建设二环路时，福州没有真正意义上的环路，市区交通拥挤，过境车辆直接进入市区。市委、市政府提出修建二环路，旨在让其承担中、长距离的交通运输任务，不让过境车辆直接进入市区，以缓解中心区交通压力。

　　二环路总长28.5公里，其中闽江以北的占19公里，分为东段(五里亭立交桥、连江路、鳌峰大桥)、北段(金鸡山隧道到象山隧道)、西段(象山隧道到在建的尤溪洲大桥)。鉴于当时的经济条件，闽江以北部分按城市快速路规划、按城市一级主干道分期修建，并预留将来提升快速路的技术，重要节点鳌峰大桥、五里亭立交桥、金鸡山隧洞和象山隧道已按规划实施。目前闽江以北部分已全线贯通。在建的闽江以南9公里多路段，即二环三期工程，是二环路的最后一段。

　　据市规划设计研究院的专家介绍，随着城区的扩大，二环路由原设计的交通主干道上升为综合性城市主干道，同时担负着方便行人和公交车出行的功能，环路的作用被大大削弱。2000年，有关部门对二环路东段、北段、西段三个主要路段的交通观测资料显示，这三段的饱和度分别为1.06、0.74、0.64，已难以适应交通量增长的需要。因此，二环三期工程必须按城市快速路规划一次性修建到位。

　　二环三期工程北起西二环与工业路交叉口，向南顺长汀路经江滨大道跨越闽江，与聚龙路相交后折东，顺聚龙路东段沿福州三化西侧交鹭岭路后，向南顺福湾路经湖胶村后向东，经齐安、先农工业区、金融干部学院、首山村及北园村与迎宾路相交后，经白湖村、山一鞋业公司南侧，止于则徐大道(福厦路白湖亭)，全长9.634公里，总投资12.4亿元。

　　二环三期工程包括尤溪洲特大桥、聚龙路互通立交桥1座，中小桥4座，横穿本路的跨线工程8处，全线按城市快速路标准建设，道路标准宽度为55米，设计行车时速为80公里。其中尤溪洲闽江大桥和聚龙路立交桥等是二环三期工程控制性工期的关键性工程，计划10月全桥合龙，年底竣工通车。

　　根据规划，二环路通车后，可能禁止货运车辆进入环内，以改善中心城区交通环境，将长距离交通出行分离，降低出行时耗，同时提供大容量、高效的交通走廊，有效减轻市内交通拥挤程度。

　　三环路

　　随着市区的扩大，二环路变成市内交通性干道，其环路作用就转嫁到三环路上。市规划设计研究院的专家昨天说，建设三环路从内部原因讲，主要作用是解决大量过境交通，缓解中心城区交通压力。到2001年底，市区有机动车近15万辆，市区主要交叉口在上下班高峰时拥挤，很多地方堵车，市区交通负荷大。二环路特别是南台岛要承担很多过境交通，也带来部分交通拥挤。另一方面，随着城市“东扩南移”，金山工业区、生活区、浦上工业区等的建设，将市中心人口和产业引到南台岛，缓解了中心城的各方面压力。三环一期为南台岛提供出行方便，带动南台岛沿线的经济发展。三环路对大学城、南台岛等各组团间可起到交通可达性作用。

　　从外部因素讲，福州境内有同三线、京福线两条高速公路过境。两路之间的连接以及市区通往高速公路的通道是否顺畅对福州经济影响很大。三环路起到连接各通道的作用，其环路特别是快速环路的作用明显。

　　三环路是我市规划的首条城市快速环路，规划全长49公里、双向6车道、路宽80～100米。它起于洪塘大桥，沿南台岛的浦上、湾边与福厦路相交，过福厦路再与福泉高速路相交，经规划中的闽江魁岐大桥北上到铁路东站，到新店铁路以北，向西南方前进，又跨闽江回到洪塘大桥。沿线规划有14个立交桥(目前明确的有湾边、浦上、福厦、福泉4座)，两座跨闽江特大桥(魁岐和淮安)。

　　按规划，三环路分期实施，于2020年全线建成。三环一期工程于2000到2001年开始实施，一期从洪塘到湾边，全长9公里，现已接近尾声。其中洪塘到浦上段6公里已通车，余下的浦上到湾边段3公里年内动工，预计明年通车。三环二期目前已进入可行性研究阶段，项目已报国家计委立项，其中从湾边到福厦路路幅宽31.5米、长8公里范围内道路由市政府先期建设，预计年底动工。(本报记者綦芬)