记者从中国北车了解到，我国首条现代有轨电车示范线——沈阳浑南新区现代有轨电车100%低地板列车在中国北车所属长客股份公司下线，并将于今年7月投入试运营。

　　与此同时，中国北车首个以工程总承办(BT)形式承接的现代有轨电车项目已经进入最后冲刺阶段。

　　值得关注的是，据中国北车相关人士对记者透露，通过采用BT模式，中国北车将从上述项目获得约45亿元的现代有轨电车销售订单。

　　而据我国已规划的数百条城市有轨电车线路预计，约400亿元规模的现代有轨电车市场盛宴也正在开启。

　　BT模式订单增10倍

　　据了解，中国北车此次所承接的沈阳浑南新区现代有轨电车项目全长60公里，总投资48.2亿元。

　　“若采用传统的仅仅提供车辆的经营模式，中国北车仅能从此项目中获得价值4.5亿元的现代有轨电车销售订单。而采用BT模式，订单则增加近10倍。”中国北车人士告诉记者。

　　所谓BT模式，指政府或其授权单位经法定程序选择拟建的基础设施或公用设施项目的主办人，并由主办人在工程建设期内组建BT项目公司进行投资、融资和建设，在工程竣工后按约定进行工程移交并从政府或其授权单位收回投资的一种项目管理模式。

　　中国北车人士介绍，不同于传统经营，由于目前多数城市对有轨电车尚很陌生，在项目的实施过程中，地方政府在技术设计、施工组织、短期融资等方面存在许多实际困难，迫切希望与企业以BT方式实现双赢。

　　而也正因如此，不仅巨量增加了中国北车在现代有轨电车项目建设中的产值，还拉升了城市交通领域的产业链。

　　据了解，在这次总承包中，中国北车吸纳了包括北京城建院、中铁咨询、中铁城业等公司，作为设计、咨询和监理单位，工程建筑商则包括中国中铁、中国铁建和中冶交通等。

　　此外，中国北车还以此带动了自身如中国北车道岔、列车牵引系统、线路维护系统、乘客信息系统等相关配套产业的发展。

　　400亿盛宴开启

　　据记者了解，此次下线的有轨电车为我国首列具有完全自主知识产权的商用100%现代有轨电车。

　　所谓现代有轨电车，是指车辆地板面距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆，按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比又分很多种类型，其中最具代表性的即为100%低地板现代有轨电车。

　　其市场优势在于建造成本不超过2亿元，是地铁总成本的1/6-1/3，车内与地铁相似，票价却低于地铁，运量是普通公交车的3-5倍，并完全实现尾气“零排放”，而在近年逐渐复兴。

　　据相关资料显示，我国已经规划了数百条城市有轨电车线路，其中2012年至2020年，我国现代有轨电车规划已逾2000公里，工程总投资预计达2000多亿，现代有轨电车车辆市场规模达300亿元-400亿元，年均需求38亿元-50亿元。

　　资料同时显示，我国目前已经在建或规划的现代有轨电车线路也已经达到50多条，既包括北、上、广、深等经济发达地区，也有泉州、合肥、六盘水等新兴城市。

　　例如，根据相关规划，上海将发展长度达到1000公里的“中运量公共交通”，在这其中，600至800公里就将是现代有轨电车系统。

　　业内人士对记者保守估计，按照目前在建和已规划项目，需要现代有轨电车约1200余列。

　　中国北车认为，从既有数字来看，国内现代有轨电车的市场空间潜力巨大，同时还包括巨大的海外市场需求。

　　据了解，在有轨电车的发源地——欧洲，目前已有超过7800余列现代有轨电车被投入商业运营。中国北车所属唐车公司，也已经与土耳其签订了国首次获得的100%低地板现代有轨电车海外订单。

　　为享盛宴，中国北车磨刀霍霍，所属长客股份公司、大连机车公司、唐车公司早已积极投入研发，目前已经具备了多种制式有轨电车的研发、生产能力。

　　记者获悉，除了承建国内首条现代有轨电车示范线，中国北车还已经与珠海、泉州、六盘水、合肥等城市签订了现代有轨电车建设意向或战略合作协议。