公路建设飞速发展。“八五”以前,茂名市的公路设施比较落后,全市6个县(市、区)仅有75公里不连贯的二级公路,没有一条高等级公路,等外沙土路竟占了85%以上,路况差,密度小,每百平方公里国土仅有40多公里公路,未通公路的行政村比例比较大。由于公路的技术等级和抗灾能力比较低,常因路面窄或雨水冲涮造成交通阻塞或交通中断,严重影响了车辆通行,制约着茂名市经济社会的发展。“八五”中期以来,为改变这种状况,市交通局积极争取到市委、市政府以及广大群众的支持,把公路建设由部门行为转变为政府和社会行为。市委、市政府坚持“交通先行”的指导思想,制订出台了一系列支持公路建设的政策,始终把公路建设作为本地经济发展的重点,坚持“统筹规划、条块结合、分级负责、联合建设”的方针,形成了公路建设一把手抓,抓一把手和“有钱出钱、有物出物、有力出力、无钱无物无力出的讲好话”的良好局面。同时,大力改革投融资体制,多渠道筹集建设资金。把公路建设资金由单纯依靠计划投资,逐步发展到政策筹资和社会融资,从单一的养路费、车购费发展到向银行贷款,向群众集资、向单位募捐或融资以及利用外资等,逐步建立并坚持“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的投融资机制,有效地解决了茂名市公路建设资金不足的问题。“八五”以来,茂名市共引进国内外资金80多亿元(其中外资6亿多元),相继建成高水、325、207国道茂名段、茂化线、高长线、进港公路等一级公路及一大批县通镇二级路。至2002年底,全市公路总里程达7841公里,公路密度为69.2公里/百平方公里,分别比1990年增加2417公里和22公里/百平方公里,其中:高速、一级公路分别由1990年的零公里增长到38公里、279.8公里,二级公路由75公里增长到1078.4公里。
港口迅速崛起。1989年以前,特别是改革开放前,茂名市境内的水东港和博贺港的建设十分缓慢,博贺港只有一些小渔船进出;水东港更是没有一个像样的码头泊位,一直以来,电白沿海的船舶靠泊都是利用自然岸坡作业,十分落后。改革开放后,茂名市意识到建设港口的重要性,自力更生,艰苦奋斗,想方设法筹资建港口,翻开了大搞港口建设的新历史。1987年以来,全市完成港口建设投资20多亿元,建成了从500吨级到25万吨级的码头泊位46个,其中万吨级以上的4个,年吞吐能力达1759万吨,开通了10多条国内国际航线。国际海运企业发展为6家、沿海水运企业16家,运输船舶274艘15007载重吨。茂名港在短短十多年内跻身于全国大港行列,于1993年被国务院批准为国家一类对外开放口岸,是全国四大原油接卸港之一。去年,全市完成港口吞吐量1113万吨。
站场建设日新月异。“八五”以前,茂名市由于客运基础设施配套不足,曾出现过个别车辆沿街停放、售票点沿街设立等现象。为了解决客运业“有市无场”的状况,市交通局充分调动各方面的积极因素,积极争取得到市政府的支持,把客运站场建设列入城镇建设和经济发展规划,在土地征用等方面给予比修建公路更优惠的政策。并通过争取上级支持一点、政府在政策上优惠一点、从线路牌有偿使用费中解决一点、贷款解决一点、群众集资解决一点等几个一点的办法,多渠道筹集建设资金,有效地弥补了建设资金不足,确保站场建设按计划顺利进行。此外,还按谁投资、谁受益的原则,筹集社会资金与交通部门联合兴建客运站场。1990年以来,共完成站场建设投资2亿多元,新、改建客运站场10多万平方米,相继建成了市社会客运中心站、高州城东客运站、信宜汽车站、化州下郭客运站、电白三角圩客运站等9个二级客运站以及一大批乡镇客运站,使全市道路客运站达36个,在全市形成了一个以茂名为中心枢纽、辐射各县(市、区)以至全市各乡镇的运输网络。
铁路运输不断延伸。“八五”以前,茂名市仅有黎湛线上的河茂铁路支线,境内铁路不到47公里,乘火车到广州要经河唇、黎塘、桂林、衡阳、韶关等地,行程近2000公里。1991年,由地方筹资的地方铁路、三茂铁路终于建成通车。茂名乘火车可直达广州、深圳,到省城广州仅300多公里,大大缩短了茂名市与港、深、珠、澳门以及广州等经济发达地区的距离,同时三茂铁路与河茂铁路接轨,纳入全国铁路网,设有一个一等区段编组站,一个二级客货运站和9个中间站,境内铁路达到123公里,自西向东横跨化州、茂南、市区、电白等市县,年通过能力达1400万吨,成为茂名市的一条经济大动脉。
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