装载机和吊车，一个是用铲斗装卸货物，另一个是用吊装设备起吊货物，两种工程机械本来各有用场。但由于贵阳铁路分局凯里车务段装卸公司职工郭强的设计、创新，二者的功能竟集于一身。郭强花了很少的钱就在装载机上开发出起吊货物的功能，不仅安装简单、使用方便，而且提高工作效率。两年来，这项革新创效400多万元，使职工工资翻了两番。近日，该设计将到成都铁路局科技成果展上展出。

　　据介绍，过去，贵州省通过火车对外运输的主要是煤炭、磷矿等散装货物，因此在凯里车务段管辖的车站上大多使用的是装载机。可如今，在湘黔铁路沿线陆续投产的近20家冶炼厂开始通过铁路向外运输袋装铁合金，如果用装载机装卸，很容易将包装袋搞坏，因此只能改用吊车。但一台5吨吊车价格为20多万元，所产生的利润还不够吊车的折旧费。于是，各车站货场只能让地方上的吊车进场作业、把吊装费拿走。能不能使铲车一机两用，既能吊装、又能铲装货物呢?通过到各装车作业场细心观察，郭强发现一些铲车司机在作业中把袋装好的货物用一根钢丝挂在铲车上，然后把铲车的斗举起来就能将货物顺利装进车皮。受此启发，他便设计出一个装载机框架式吊臂──将铲车的铲斗拆下，安装上这一装置，装载机就成了一台3吨简易吊车，具有了吊装货物的功能。该设计得到了专家的认可。

　　铲车改装的3吨简易吊车只需15分钟就安装完毕，40分钟可装满60吨货，而8吨的汽车吊则需100分钟。每台吊臂的生产成本仅需6000多元。郭强计算过，如果在分局70个中小货场中有一半货场使用这种框架式吊臂，该局的装卸机械的劳动生产率将迅速提高60%，从而极大地提高了作业范围和工作效率。