广东省发展计划委员会获悉，为继续加强我省与香港的协调交通，广东省将与香港方面加快推进粤港跨珠江口大桥建设方案的可行性研究工作。

　　据了解，珠江三角洲现有的公路网重心比较偏重东岸，粤港5个口岸全部在东岸。由于历史原因，造成珠江三角洲东、西两岸经济发展不平衡，西岸地区相对东岸仍有较大的发展空间。粤港澳大桥的兴建将拉近香港与珠三角西岸的距离，促进珠海、中山、顺德等四岸地区的经济快速发展，从而促进珠三角区域内的经济合作与互补，并提升其区域的整体竞争力。

　　由于粤港澳大桥所经过的水域95%以上都在珠海水域内，大桥的建设应以珠海地区为主，港澳配合为辅，所以广东省的规划和政策是最重要。据悉，大桥估算投资约人民币150亿元，桥长约30公里，建设期约3年，收费每小车为150元，通车后约10年内可收回成本。项目建设由私人财团以项目融资及BOT方式兴建最为合适，不需由国家做出投资。目前已有几个大财团对大桥项目表示出强烈兴趣。

　　此外，广东省政协的两名香港委员也分别向有关部门提出建议，大桥可采用跨海大桥双丫型，即深圳引桥和香港引桥都伸入海中再汇合向西伸廷，然后又以两条引桥分别接连珠海和澳门。这条双丫桥，可以公开招标，中标工程公司有价格低的优势，可以利用成本低廉优势夺标。省计委对两名委员提出的建议表示认同。

　　广东省计委表示，为推进跨珠江口交通工程的研究工作，去年原国家计委基础产业司委托国家计委综合运输研究所开展“香港与珠江西岸交通联系”的课题研究。该课题主要研究的是加强香港与珠江西岸交通联系的必要性、可能性等问题，预计近期将完成初步成果。

　　由于跨珠江口大桥工程艰巨、技术复杂，广东省计委表示需要在详细研究生态、水文、航运、气候、走向以及粤港车辆跨界通行制度等多方面问题的基础上，才能全面综合论证和决策。对于在珠江口建设跨江大桥，广东省一直持积极、科学态度，并愿意与香港加强协调与沟通，与香港方面一道加快推进粤港跨珠江口大桥的可行性研究工作。

　　背景资料：珠江口大桥

　　最早提出的连接珠江口东西两岸的大桥方案是珠海至香港伶仃洋公路大桥，广东省从“八五”初期开始该项目的前期研究工作。1997年，国家计委批准了大桥项目建议书，建设方案为：路线起自珠海市淇澳岛大王角，经内伶仃岛北侧，再跨越伶仃东航道，止于香港屯门地区的烂角嘴。全长约27公里，其中桥梁约23公里，岛上及陆上引道约4公里，采用双向六车道高速公路标准。烂角嘴的登陆点原已经香港政府同意，后因种种原因，项目暂缓建设。近些年，有关方面又提出多个跨珠江口的大桥方案，其中包括香港有关方面提出的粤港澳大桥方案。