伴随着增长速度的大幅回落，2003年一季度的国内重型车市场发生了两点耐人寻味的变化：一是中国“重卡王”易主，东风坐上了由一汽把持多年的王座;二是“入道”不足两年的福田锐不可挡，一举进入重卡“第二军团”。重型车市场在经历了连续几年的爆发式增长后，出现这两点不小的动静，也许只是一场“大洗牌”的序曲。

　　重型车产销增速四年来首次回落

　　2003年首季，国内重型车市场增长速度仅有11.47%，与2002年同期的“井喷”式增长相比已大幅度回落。而且，这是国内重型车市场自1999年进入高速增长期以来，产销增长速度首次回落。

　　造成重型车市场增长速度大幅度回落的原因主要有以下几方面：国家颁布了新的柴油车排放标准。新发布的《柴油车排放污染控制技术政策》明确提出，柴油车2004年前后达到相当于欧II的排放标准，2008年力争达到欧III标准，2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。目前，北京、上海等主要城市已经提前实施相当于欧II的排放标准，加之新产品上《公告》要有一定周期，在一定程度上影响了部分企业某些主打车型的销售。

　　油价上扬，运输成本大幅度增长。受伊拉克战争影响，国内市场油价有一定程度的上涨，使得物流运输成本增幅较大。据测算，一辆重型牵引车每行驶1000公里要增加200元左右的油费，加之国内运输市场运价相对较低，对运输业主这无疑是雪上加霜。

　　国家不断加大公路运输限载力度。2002年10月18日，国家经贸委和公安部联合发布了《关于进一步加强车辆公告管理和注册登记有关事项的通知》;2002年12月15日召开全国治理机动车辆乱收费和整顿道路站点的电视电话会议，对治理整顿工作做了总部署。国家的目的很明确，就是要全面治理道路“三乱”、“超载”、“超限”，解决重型车企业“大吨小标”的问题，促使公路运输市场向集约化、集装箱化、专用化发展。在同等运量前提下，大吨位、大马力的重型车比例提高，会使载货车需求的总数量减少。

　　部分重型车企业的经销商年初库存压力较大。2002年底，相当多的重型车企业为了减轻自身库存压力，将大部分库存车分解到各地区的经销商手中。消化的这部分库存车实际没有计入一季度国内重型车市场的销售统计中。

　　王座转瞬易主，主力军团扩容

　　增速放缓的同时，中国重型车行业的竞争格局也在2003年的头三个月中悄然改变：东风超过一汽成为新一代“重卡王”，福田汽车跻身“第二军团”。一季度，东风公司累计销售重型车23032辆，占国内市场的37.46%;一汽集团累计销售21937辆，占国内市场的35.68%。东风、一汽稳居重型车行业前两名，两家占据了国内市场73.14%的份额。

　　中国重汽、重庆红岩、陕西重汽三家企业产销增速迅猛，分列第三到五位，但“入道”仅一年多的福田已经逼至其身后，成功杀入由这三家把持多年的“第二军团”。一季度，中国重汽累计销售4766辆，占国内市场的7.75%;重庆红岩销售累计总量3374辆，占国内市场的5.487%;陕西重汽销售累计总量2756辆，占国内市场的4.48%;福田欧曼销量达2572辆，占国内市场的4.18%。

　　春兰汽车是国内重型车行业值得关注的又一支生力军。今年以来，春兰汽车加大了重型车市场的开拓力度，一季度累计销售重型车1392辆，占国内市场的2.26%。预计春兰汽车有望在年度进入重卡“第二军团”。

　　竞争催熟国内重型车市场

　　2003年一季度的情况显示，国内重型车市场已经进入成熟期，主要表现在以下几方面：国产重型车产品已经跨入“舒适型”阶段。2002年底开始，各重型车企业进一步细分市场，通过产品的换代和改进不断满足市场的需要，促使国内重型车产品由“实用型”向“舒适型”过渡。中国重汽的“斯太尔王”系列、陕西重汽的德龙F2000系列、重庆红岩的“大康”系列以及福田欧曼重卡等产品均采用了人性化设计理念，配置四点全浮式悬置驾驶室、多功能组合式中控仪表盘、可调式方向盘、短柄操纵杆等，营造了舒适的驾乘环境。

　　国内重型车市场集中度高。一季度，重卡前六甲企业产销总量分别为68611辆、58437辆，市场集中度分别达95.24%、95.04%。其中，15吨以下重卡依然是重卡市场需求的主导车型。在15吨以上重卡市场，中国重汽、重庆红岩、陕西重汽等三家企业有较大的市场份额，拥有大吨位大马力牵引车、自卸车、载货车的绝对优势。

　　重型车价格战愈演愈烈。国内重型车市场已呈七雄并起的竞争格局，年初企业为了提高市场份额，纷纷采取价格竞争策略。尤其是中国重汽、重庆红岩、陕西重汽三家原斯太尔生产企业，由于产品的同质化及市场、目标用户的相似性，价格战有愈演愈烈之势。这有可能掀起国内重型车市场全面降价的狂潮。