2002年对于工业车辆行业来讲是非常值得庆贺的一年，机动工业车辆销售量首次突破3万台，达到32977台，比去年同期增长了28.8%;手动液压托盘搬运车销售量为629898台，比去年同期增长了34.9%。这主要是国家“九五”技术改造投入的深远影响及近年来全国的物流热，使工业车辆行业的品种开发和产品产量得到快速的发展。

　　但随着市场的一步步成熟，显露出的问题应引起业内的重视。企业规模小重复建设仍在继续工业车辆企业年销售收入超过10亿元的只有安徽叉车集团公司，超过5亿元的有杭州叉车有限公司，超过2亿元的有大连叉车总厂，超过1亿元的也只有这几家公司，相对企业规模较小。现在有不少企业又重新上内燃叉车、电动车辆和轻小型搬运车辆，重复建设和生产仍然在增加，起点不高，规模不大，相互仿造在行业大量存在。现阶段应集中地区与产品优势进行联合、兼并和资产重组，加快结构调整，组成几个有竞争能力的企业集团。

　　产品品种少技术水平相对落后

　　随着国家工业化水平快速发展和物流技术推广应用，工业车辆产品使用范围将日益扩大，已成为一种产量与品种最多的装卸搬运机械。我国由于传统计划经济影响，工业车辆产品品种少，改革开放以来，安徽叉车集团公司、杭州叉车有限公司、大连叉车总厂等企业根据用户的需求，开发了很多新的品种，但与先进的国外制造商相比还有相当大的差距，所以有能力的企业应根据全国各个行业对物流装备的需求，研制质量好的工业车辆产品，在新品方面多下功夫，加强对工业车辆产品基础件的研究，如驱动方式、液压泵站及系统的研究，可快速装配出新型的工业车辆产品。虽然在引进技术方面做了大量的工作，但其水平相对落后。

　　管理水平低劳动生产率相对较低

　　世界先进的工业车辆生产企业全员劳动生产率约15万美元以上，而我国工业车辆企业全员劳动生产率一般均在3万美元以下，只有杭州叉车有限公司达6万美元，但除重点骨干企业外尚远远低于3万美元。这应该通过积极扩大国际经济合作，引进先进的装备和高新的技术及资金，学习现代经营管理机制，以提高企业技术水平与管理水平。

　　开发能力弱技术创新动力不足

　　世界主要工业车辆制造商均有较强的科研开发力量，产品设计及科研人员一般占全部企业人数的15%以上，整机、零部件试验及测试设施完善，主要零部件及整机不断进行性能改进和可靠性试验，年科研开发费用占总销售额的2.5%以上。

　　我国工业车辆行业的科研力量主要集中在少数排头兵企业，企业内有技术中心或研究所，从事产品开发研究的人员仅占全体员工7%～8%，一般企业则更少。在排头兵企业科研经费总销售额1.5%～2%，有的企业则更少，与国外先进企业差距较大，影响企业的新品开发和创新。

　　效益下滑出口招标竞相压价

　　尤其在轻小型搬运车出口中，企业互相压价，每年出口已近40万台，使企业销量年年增加，而效益却下滑，致使企业发展后劲不足，应进行正当竞争以确保企业的合法利益。