有关人士预测，未来我国汽车工业将呈现六大发展趋势。

　　一、国有汽车生产企业将由市场“领导者”转变为市场追随者。

　　我国已经明确表示，外资可以进入的领域内资也可以进入。这样，国内民营资本就又有了广阔的投资市场。我国汽车工业在吸引大量国内外资本的同时，参与汽车生产的资本将以多种形式存在，汽车企业一统汽车工业天下的时代一去不复返了。

　　二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。

　　从1998年开始，我国个人购买汽车的比例超过50%，其中大部分为轿车。

　　目前，在一些大中城市，这一比例甚至超过70%。纵向比较，我国汽车产销量每年都有大幅攀升，不断提高的产销量给属于规模经济、适应大批量生产方式的汽车生产提供了较好的条件。但也应该看到，消费者偏好各异使规模经济受到挑战，汽车生产企业必须以大众生产方式满足广大消费者在汽车功能、外观、色彩等方面的不同需求和嗜好。

　　三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并。

　　近10年时间内，世界汽车工业掀起了一轮又一轮的企业收购兼并浪潮，但除雷诺和日产的合作取得明显成效外，许多企业的购并是失败的或没有达到双方想要获取的目标结果。鉴于此，当前世界汽车工业界又重新流行“强大靠自己”的说法。这给我国汽车业一个启示，企业通过收购兼并求发展务必三思而行，盲目赶时髦不可取。何况国家针对汽车发展的“十五”纲要已明确表示，要培育起两三家大型汽车企业，基本与当前的格局相吻合。所有这一切，势必推动小企业向大汽车集团公司靠拢的局部性购并的兴起。

　　四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。

　　加入WTO后，竞争主体发生了变化，人力资源的环境也面临变化，人才流动更新更快，企业也可引进国外人才，计划经济条件下以行政命令为手段调控人力资源的方法，将会被以市场为杠杆全球流动的模式所取代。对人力资源的重新配置，企业既面临挑战，又面临机遇。

　　五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。

　　价格竞争逼着企业千方百计降低生产成本，管理成本，增强竞争优势。价格竞争比中央下文件或政府的行政命令有效得多，价格竞争达到一定程度后，汽车产品的竞争将体现以服务为主的综合竞争。

　　六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。

　　以城镇为中心，公款购买、公务使用的第一层次消费市场逐步缩小，以企事业单位公款购置商务用车相对稳定或略有下降，以富裕阶层为中心，私人购买和使用的第三层次市场发展势头良好，并将成为吸纳汽车增长量的主体。

　　(国际经贸消息报)