一笔压垮造船业的订单悲剧

　　7亿美元订单惹争议

　　大风起于青萍之末。也许张志熔怎么也想不到，熔盛重工一笔令其极为得意的订单，最终将整个造船业付之一炬。

　　2011年12月8日，熔盛重工宣布，接到10艘“苏伊士油轮”的订单，2013年至2014年间交付，除此之外买方还可以选择再订10艘同型油轮。订单总价高达约7.25亿美元。

　　乐观的人认为，这一订单表明，中国国有航运企业准备下巨额订单订购新油轮，另外还可能订购运输铁矿石等干散货大宗商品的货轮。而悲观或者冷静的人来看，这些船只的交付只会让艰难的市场环境更加恶化。

　　中国造船厂的迅猛扩张，使得市场上出现了大批低技术含量的船舶供应，令运价保持在较低水平，也令全球船东的严冬延长。事实上2011年中国造船业新订单已经大减了52%，而熔盛重工的这笔新单彻底让市场愤怒了。

　　饮鸩止渴 行业全面陷入危机

　　这一订单好似压倒造船业的最后一根稻草，甚至有评论指斥称此订单“完全是不负责任和毫无必要的”。很简单，在产能过剩的情况下，再接这么大的订单，无异于饮鸩止渴。

　　根据野村证券的研究，全球而言，今年新船订单下滑近五分之三。利润率显然承受着压力。巴克莱表示，新造集装箱船舶(中国船厂的特长)的价格在过去一年已下降15%，而二手船买价跌幅三倍于此。

　　危机已经开始显现，中国数百家中小型造船厂在国外订单萎缩与国内银行大幅减少信贷的双重夹击下，徘徊在破产边缘。据媒体报道，全球最大的中小型干船坞制造基地浙江省，大约80%的造船厂或者已经停产，或者仅以一半产能运转。而中国船舶工业集团公司总经理谭作钧曾表示,国内50%的造船厂将在未来两到三年内破产。