一直以来陕汽集团与潍柴动力对于陕西重汽控股权争夺问题都是陕汽集团整体上市的最大难题。

　　数据显示， 2011年，陕西重汽重卡实现10万辆销售，营业收入超过200亿元，占整个陕汽集团营业收入的80%以上。由于陕汽集团只持有陕重汽49%的控股比例，固在财务报表中，陕西重汽带来的营业收益只能算做陕汽集团的投资收益。相反，因是陕西重汽的大股东，潍柴动力则可以将此部分收益进行合并财务报表计算。这让陕汽集团整体上市遇到相当大的难题。一方面占主营业务收入如此高的陕西重汽无法控股，另一方面，整体上市进程又迫在眉睫。

　　对于这种现状，多年以来陕汽集团不断增资，试图夺回陕西重汽的控制权。但对手潍柴动力资金实力雄厚，同时陕西重汽在其产业结构中也有举足的轻重地位。双方都不愿放弃陕西重汽的控股权，股权比例始终保持49:51。

　　在此困难下，陕汽集团为推动上市进程想尽办法，甚至不惜将陕西重汽割舍。有消息称，陕汽集团按照陕西省国资委要求，拟将分立为新陕汽集团和陕汽实业两家公司，而陕西重汽则不进入陕汽实业，不在上市计划范围内。对此，陕汽集团方面却表示，此举只是为了长远发展，并不因为上市而进行拆分。

　　业内专家认为，双方的争夺愈演愈烈，但陕汽集团上市又不得不进行，无法拖延，此次拆分实属无奈之举。

　　据统计，陕西重汽2011年产销量达到10.03万辆，在整个商用车行业名列前茅。而陕汽集团2011年产销各类汽车共计12万辆。占比如此之重，倘若陕汽实业抛弃陕西重汽独立上市，上市后陕汽实业的发展前景也不甚明朗。

　　若按照此种情况发展，陕汽实业如想上市，则必须调整产业结构，提升中轻卡、客车、微型车等业务占比，从而弥补重汽业务剥离后造成的影响。对此陕汽集团提出到2015年中轻卡产销将达10万辆、微型车30万辆、大中型客车1.5万辆，其中微型车进入行业前5名，大中型客车进入行业前5名，中轻卡进入行业前10名的目标。

　　然而业内人士认为，在中轻卡、客车、微型车等领域的市场竞争也十分激烈。江淮汽车、江铃汽车、福田汽车、金龙汽车、宇通客车等上市公司在各自领域均有强大实力，产业地位经多年培育已十分显著。陕汽实业若想在这些领域有所发展，也是困难重重。