装载机在我国七大主要工程机械种中，起步较晚，但发展

　　较快，到目前为止，也是最成熟的一个机种。从1999年主要

　　装载机制造企业统计数据来看，全年共实现销售收入53.3亿

　　元。在其它许多主要机种亏损或微盈利的情况下，而装载机

　　行业仍然盈利2.83亿元。因此，装载机行业在我国工程机械

　　行业中占有举足轻重的地位。面对加入WTO及西部大开发，会

　　对我国装载机行业带来多大影响，出路在哪里，到底该怎么

　　发展为好等等，都是业内人士十分关心的大问题，本文就这

　　些问题谈谈自己的看法。

　　1、我国装载机行业的现状及特点

　　1.1生产过剩、竞争激烈

　　由于装载机行业发展快而成熟，经济效益较好，加上配套充

　　足，因此制造装载机的企业趋之若骛。到目前为止，国内包

　　括专营及兼营在内、已超过120家。同时装载机主要制造企业

　　1992年、1993年以后，都先后进行了大规模技术改造，生产

　　能力已大大增强，据年生产能力在500台以上的18家企业统

　　计，其生产能力已达34700台。如果其余100来家，平均每家

　　生产能力为100台(保守估计)，这样全国装载机行业生产能

　　力已超40000台。据最近几年30几家主要企业统计，年销售量

　　均在17000～18000台左右，最多也超不过20000台，生产能

　　力大大过剩已显而易见，因此市场竞争的激烈程度可想而知

　　了。

　　1.2民营企业蓬勃发展，加剧了市场竞争

　　进入90年代以后，由于配套件更加成熟，数量也更加充

　　足，这就为民营企业的发展创造了条件。这些民营企业发展

　　成装载机制造企业有如下几种情况。第一是给主机厂配套的

　　个体企业，第二是主机厂整机及配件销售的代理商，第三是

　　部分大型采石场、矿山等装载机大用户。他们在销售、使用

　　及维护保养、修理等过程中对装载机逐步熟悉后，利用配套

　　件齐全、充足的条件，就自己买件自己或请人装配，自己使

　　用或外销，见有钱可赚，逐步发展成了装载机制造企业。最

　　近两年，还有一部分搞其它行业的个体老板，也加入了装载

　　机的制造销售行业。这些民营企业有一个显著的特点，就是

　　机制活、人员少、成本低、资本积累快，因此发展也相当

　　快。如有的企业，从无到有，只几年时间，就发展成了装载

　　机行业的前3～4名。

　　1.3主导产品基本上进入第二代，正向第三代过渡

　　我国装载机行业的主导产品，基本上都是以柳工70年代初

　　开发的ZL50为基础发展起来的，属国际60年代技术水平。进

　　入80年代消化吸收了美国卡特、日本小松等先进技术，逐步

　　开发成功了我国第二代装载机产品。它与第一代显著不同之

　　处，主要是增设了空调系统、紧急制动系统、防滚翻及落物

　　保护装置等。采用了全液压流量放大转向系统，单摇臂“Z”

　　型连杆机构作业装置，密封、减振、降噪的驾驶室，密封式

　　销套结构等。还少量出现了液压先导操纵及电子监控系统。

　　另外，第二代产品在掘起力，作业循环时间等影响作业性能

　　的主要技术参数比第一代也有较大提高。如柳工ZL50、常

　　林、厦工的E一代，山工的F一代，成工的B一代等都属于装载

　　机的第二代产品。我国的第二代产品与国际先进水平相比，

　　在机电一体化、操纵舒适性、作业效率等方面有较大差距，

　　差距最大的是产品的可靠性。

　　目前我国装载机行业已经出现了第三代G一代产品，以柳

　　工、徐装的ZL50G为代表。这是在第二代的基础上发展起来

　　的，除继承了第二代的先进技术外，其代表第三代产品的显

　　著特点有：

　　(1)工作液压系统的系统与国际接轨，由原来普遍的16MPa

　　提高到20MPa以上;

　　(2)机电一体化水平大大提高。变速操纵由原来的机械液压

　　操纵改为电脑集成控制系统(EST—17T)控制的电液操纵。

　　同时还采了多种型式的电子监控系统;

　　(3)采用了全密封内藏湿式多片式制动器及制动可靠、性能

　　卓越的全液压制动系统;

　　(4)采用了当今世界上流行的流线形外观设计，并采用了前

　　后玻璃分别为一体的更加优美的空调密封驾驶室;

　　(5)采用了大转向角，前后对中布置，基本上属单板结构的

　　车架。具有转变半径小、结构合理、维护保养方便等优点;

　　(6)普遍实现了液压先导操纵，使作业操纵轻便、灵活、快

　　捷，大大减轻了司机的劳动强度;

　　(7)驱动桥上普遍装有限滑差速器，大大提高了恶劣条件下

　　的通过性，从而提高了作业效率等。另外整机性能也有很大

　　的提高，各主要性能指标基上能与世界先进水平接轨。但在

　　可靠性、舒适性、作业效率及制造水平等方面和国外先进水

　　平还有相当差距。

　　1.4各装载机企业都在向多系列多品种发展

　　各装载机企业，特别是主要装载机制造企业，都纷纷向多

　　系列、多品种方向去找出路。柳工除装载机外，已经进入了

　　挖掘机、压路机、推土机等四大主机行列。成工挖掘机的营

　　业额已与装载机基本持平，平地机的营业额已接近亿元，同

　　时还有压路机等。常林除装载机外，已把平地机系列、压路

　　机系列推向了市场。最近又向国内外市场推出了具有自己专

　　利的清扫车。还有徐装发展了推土机，临工的挖掘机已具相

　　当规模，山工发展了集装箱吊运机、抓管机、抓草机等，郑

　　工最近又推出了拖式冲击压路机，厦工早就进入了轮式推土

　　机行列，后又与德国合资进入了挖掘机行业等等。最近一年

　　多，各主要装载机制造企业都在为进入我国西部作准备，都

　　在为西部大开发所需要的新机种，如挖沟机、吊管机、植树

　　造林用的环保机械，高原及沙漠所用的特殊工程机械等，开

　　展了声势浩大的调研及技术准备工作，有的已出成果。装载

　　机各主要企业都将向工程机械的多系列、多品种方向的发

　　展。

　　2、面对我国加入WTO及西部大开发带来的机遇及挑战

　　装载机属不受保护范围，我国加入WTO后装载机行业肯定会

　　受到比较大的冲击。首先是我国大型装载机，如果把ZL60型

　　也算在大型装载机范围，目前国内也只有60型(3.4立方

　　米)、80型(4.4立方米)及100型(5.4立方米)三种型号大

　　型装载机。而国外大公司的大型装载机的品种已经很多，也

　　很成熟。并出现了多种超大型装载机。美国卡特的994D轮式

　　装载机，其最大斗容达到31立方米;而日本小松近期推出的

　　WA1200—3斗容可达到35立方米。国内许多装载机企业已经看

　　到了大型装载机的市场前景，一些有能力的企业如柳工、厦

　　工、山工、徐装等都正在或准备向大型装载机方向发展。但

　　我国加入WTO后面临国外实力雄厚的大公司高水平大型装载机

　　的竞争，搞得不好，国内大型装载机会被扼杀在摇篮里。还

　　有小型装载机、小型多功能装载机、挖掘装载机及西部高

　　原、沙漠特殊型装载机，也有大型装载机的类似的情况。

　　再有一点应该特别注意的是我国中型轮式装载机，在我国

　　装载机行业中占80%以上市场份额，是国内目前最成熟的，配

　　套件齐全、价格低、产量又大大过剩，一般人都认为我国加

　　入WTO后，冲击不会很大。如果因此而掉以轻心，可能会给我

　　国装载机行业带来灭顶之灾。因为以前，国家对我国中型轮

　　式装载机有两种保护，一种是无特殊情况根本不允许进口，

　　第二种情况是进口整机关税很高，因而国外中型轮式装载机

　　很难进入中国市场。而我国加入WTO后，这两种保护完全丧

　　失，失支了国家保护及价格优势，我们的产品根本无法与国

　　外大公司高质量、高水平产品竞争。就以我国销量第一的

　　ZL50型轮式装载机为例，国内产品目前每台市场价为26～33

　　万元之间，而目前世界上先进水平的同类产品，例如在中国

　　的合资企业产品，每台售价在70万元以上，价格差距大，因

　　此不足以对中国市场造成冲击。我国加入WTO后，假如他们的

　　价格降到45万元以下，特别是合资企业生产的，比国产的高

　　三分之一左右，可能大部份市场都会被他们夺去。

　　从来都是机遇与挑战并存。我国加入WTO后，给我国装载机

　　行业带来巨大挑战的同时，也带来巨大的发展机遇。我国加

　　入WTO后，首先人们的观念上会得到更新。市场意识、竞争意

　　识会得到加强，这就为中国装载机行业大规模参与国际竞争

　　打下了思想基础。第二，重要的是，国外进来的整机价格会

　　大幅度下降，同样国内进口零部件价格也会大幅度下降。配

　　套件水平不高，这恰恰是中国装载机行业最大的弱点之一。

　　我国加入WTO后，可实现世界范围采购，可在国内外买到真正

　　价廉物美的配套件，这就为我国中等型号轮式装载机提高档

　　次，开发既能与国际大公司产品抗衡，又能进入国际市场的

　　中等型号装载机精品提供了很好的物质基础。同时，也为我

　　国装载机行业开发能与国际大公司产品抗衡的大型装载机、

　　小型多功能装载机及西部大开发所需的高原、沙漠等特殊用

　　途装载机提供了很好的物质基础。还有一点更重要的是，我

　　国加入WTO后，中国的市场对现有135个WTO成员国无条件开

　　放，而这135个国家的市场同样也对中国产品无条件开放。这

　　就为我国装载机，特别是中型轮式装载机大批量进入国际市

　　场创造了条件。本来，我国中型轮式装载机在中东、非洲、

　　拉丁美洲、东南亚等广大第三世界国家，甚至第二世界国家

　　已经有很好的市场。但因我们产品的质量、水平、企业分散

　　及开发国际市场的方法等诸多因素，使我们的产品出口量多

　　年徘徊不前。我国加入WTO后，这些问题处理好了，市场对我

　　们更加开放，因此，我国中型轮式装载机大批量进入国际市

　　场的机遇就在眼前。

　　3、对产品发展的看法

　　面对我国加入WTO及西部大开发，我国装载机行业必须来一

　　个大的创新，才能很好地参与国际化大竞争。

　　3.1中型轮式装载机

　　中型轮式装载机是我国装载机行业中的最强项。现有的产

　　品生产能力已大大过剩，不能再盲目投资建厂，搞低水平重

　　复建设。现在中型轮式装载机的关键问题是改造、提高现有

　　产品的技术水平及质量。象前面谈到的第三代产品，在技术

　　水平方面基本上能与目前世界先进水平接轨，但在可靠性、

　　舒适性及外观质量等方面还要下很大功夫。谁在这方面解决

　　得最快、最早、最彻底，谁将在新形势下领导我国装载机行

　　业的新潮流。此外，必须在操作舒适性方面、外观造型方面

　　和涂料方面狠下功夫，才能占领市场。特别是进入国外市

　　场。

　　3.2大型轮式装载机

　　大型轮式装载机的国内市场基本上被国外大公司所占领。

　　我国装载机行业，特别是主要装载机制造企业，应抓住我国

　　加入WTO后进口件价格降低的机遇，进口一部分重要的关键部

　　件，同时，为尽量降低成本，加大力度开发一些目前已经有

　　能力开发的零部件，如传动系统中的驱动桥，液压件中的

　　缸、阀等，经过精心设计，开发出具有中国特色的大型轮式

　　装载机。即与国外先进技术水平差距不大，而价格适应目前

　　中国市场水平，与国外同类产品相比有较大的价格优势，这

　　样的高可靠性产品，肯定能把国内大型装载机失去的市场夺

　　回来。

　　随着我国国民经济建设的高速发展，大型轮式装载机的需

　　求量会有大幅度上升，特别上西部大开发，许多大型工程如

　　能源、矿山、水电、南水北调、重要铁路建设等，大型轮式

　　装载机大有用武之地。

　　3.3小型及小型多功能装载机

　　在我国ZL20型以下属小型装载机。1999年全行业主要企业

　　统计共销售小型装载机1546台，占全行业的8.2%。国产挖掘

　　装载机及小型多功能装载机数量很少。

　　国外小型装载机及小型多功能装载机，包括挖掘装载机在

　　内，市场份额已相当大。就美国的山猫牌小型多功能装载机

　　年销量在50000台左右。还有美国的凯斯，约翰迪尔，卡特彼

　　勒，英国的JCB公司等的挖掘装载机及小型多功能装载机年销

　　量都在万台以上。可见世界市场上挖掘装载机及小型多功能

　　装载机市场是多么大，这类产品特别适用于市政的建设、中

　　小城市建设、乡间非等级公路建设、一般公路的维护保养、

　　港口码头。还有改造环境、植树造林等，特别是西部大开

　　发，这类产品将有广阔的潜在市场。我们装载机行业应加大

　　创新力度，去争夺我国小型装载机、小型多功能装载机、挖

　　掘装载机等这一巨大的国内外市场。

　　3.4特殊用途装载机

　　我国西部3000m以上高海拔地区及沙漠地区占了很大的面

　　积，在我国实施西部大开发中，高原及沙漠型特殊用途装载

　　机需要量较大，国内目前基本上还没有这类产品，而国外大

　　公司在这方面已经有成熟的产品。因此，我国加入WTO后，这

　　个巨大的潜在市场很可能被国外大公司所占领。我们装载机

　　行业从现在起应积极行动起来，与有关科研院所及有关发动

　　机等配套件企业联合起来，尽快开发出具有中国特色的高

　　原、沙漠型特殊用途装载机，去抢占我国西部这一潜在的大

　　市场。