中国的高空作业车行业起步较晚，自20世纪60年代开始研制、70年代才推出了商业化样机，伴随改革开放的深入，中国逐渐引入了国外高新技术及其产品，开始在电力保障、城市道路照明保障、城市园林维护和公安、交通等行业推广使用。近年来，伴随国家对基础设施建设投入的不断增加，特别是城市化建设、铁路及公路网络建设等大型项目的启动，作用于公路、电力、市政、绿化管理等领域的高空作业车已经成为各大中城市的热点，既扩大了内需又加快了其商品流通。

　　北方交通KFM5061JGK10S高空作业车

　　北方交通借助国家级企业技术中心优势，积极收集国内外各项先进技术资料，针对高空作业市场的客户需求，进行广泛调研及全面的市场需求预测分析，组建研发团队，最终自主开发设计了KFM5061JGK10S型等一系列直臂后置式高空作业车产品，KFM5061JGK10S型后置直臂式高空作业车适用于合于大、中型发展建设中的城市，在使用上具有机动灵活、安全可靠、作业幅度较大、直接接近工作目标进行作业等优点。设计过程中北方交通依据SBF/F1007《设计和开发控制程序》的要求，对初步设计、技术设计、工作图设计各个阶段进行了评审和验证。

　　后置直臂新产品系列车型创新设计：

　　1、总体结构紧凑，布局合理，造型美观。行车高度突破3米以下，14米、16米车型达到2.7米，明显提高整车通过性能，通过对各大部件结构方案的细化，确定具体设计结构。对运动铰点设置及重点部位强度分析计算、接口型式合理配置，使整车性能达到项目任务指标，结构强度满足稳定可靠工作的要求。

　　2、主臂在同行业自主设计的产品中，率先采用伸缩式组合臂主轴臂上铰接结构、下平衡缸臂侧设置，使主体结构达到先进、合理化水平，再加以拖链机构及长角拉线臂体内藏设计，整体提升组合臂结构设计档次，全新体现其合理性、实用性。

　　3、转台设计采用大角度后倾结构，适应总体布局的合理化。转台体结构设计，考虑主臂铰接型式特征，回收状态臂体全部包含在转台内部，因而设计上采用独特的上部双峰箱型结构，通过腰部折弯与下部整体封闭箱型结构过渡的形式，充分利用材料的结构刚度。既保证运动的稳定性，又使整体结构合理、美观。支承选用蜗杆传动一体化型式的回转支承，更适应高空车工况特征，且节约采购成本近4000元/台。

　　4、车体改造采用圆筒凸起支撑上装结构，改善转台制造和装配的工艺性。其余结构在吸收国、内外先进技术的基础上，结合多年生产经验和用户反馈意见，全面进行了优化设计。

　　5、工作斗采用底部铰接型式，又新增加设计了±90°、±45°两种款式的工作斗。

　　6、拖链机构采用倒装内置型式，大幅度简化拖链机构的结构，内臂牵引拖链下部，同时又起到下托盒的作用。