交通部公路科学研究所朱文
随着交通流量的大幅度提高、重载车辆的增加、严重超
载问题的出现,公路的负荷越来越重,加快公路养护机械化
的进程是提高公路养护水平的必然要求。
公路养护的好坏,直接影响着公路的使用寿命。美国有8
万多公里高速公路,由于养护管理工作做得好,早期建成的
高速公路虽已有40~50年的历史,但至今仍在使用。西方国
家的公路管理及养护部门均装备有路况自动数据采集车,配
备有技术先进的养护机械,机械化程度很高。
公路养护机械配置
及机械化程度
国外高速公路管理设施配套完善。如美国州际高速公路
平均60km左右设一个服务区;养护机械化程度高,其中堪萨
斯州的收费公路全长为380km,仅配备123名养护人员,平均
每公里0.33人,其机械化程度之高可见一斑。
多用底盘
公路养护机械必须适应养护作业流动性大的需要,一机
多用快速更换作业装置的多用底盘在国外已普遍使用。底盘
由汽车厂家制造,作业装置由专业工厂生产。国外用于公路
养护的多用底盘大致有低速型和高速型两种。低速型多用底
盘也可简称为“两头忙”,即在四轮底盘前后悬挂不同的工
作装置,如装载、挖坑、挖沟、清扫、压实、平整、推雪、
液压镐、铣刨等,适合于普通公路、城市道路、建筑工地等
工程中使用。高速型多用底盘具有和汽车同样的高通行性
能,又具有工程机械的低速性能,具备牵引、前后动力输出
等功能,底盘前后均可悬挂工作装置。
沥青路面修补车
国外沥青路面修补车种类型号多样,以加热方式区分有
热补和冷补,以动力形式区分有拖式和自行式,以带料方式
区分有带热混合料和冷骨料等,按地理位置不同及养护工艺
的差别使用不同的沥青路面修补车。国外沥青路面修补车结
构型式多样,以下介绍几种典型的结构型式:①带有红外加
热器的路面修补车。作业时先用红外加热器对修补路面进行
加热,路面软化后用挖掘工具进行挖掘清理,洒上黏结油,
再填入新的混合料,整平后进行压实即完成修补作业,作业
结束后将废料装入废料箱。②带热混合料贮箱及挖掘工具的
修补车。这种结构型式的路面修补车数量较多,车上配有混
合料贮箱,每次作业前将已拌制好的热沥青混合料装入贮箱
内,贮箱是保温料箱,有的贮箱还配有加热装置。③综合作
业加铺修补机。当路面需修补加铺时,先按要求在一定宽度
范围内喷洒黏结油,然后再撒上骨料,最后进行辗压,修补
机通行一次即完成全部加铺修补作业。加铺宽度及位置均按
路面状况由司机控制调整。5喷射式修补机。喷射式修补机属
于冷补法机型,利用压缩空气将乳化沥青和骨料同时喷射到
路面修补处。由于喷射是在一定压力作用下进行的,因而喷
射填充物坚固耐用,不需碾压,填补后在表面撒上少量石
屑,即可通行车辆。⑤快速修补法。快速修补材料在国际上
已使用多年,只需将预制的修补用填料填入修补处,整平后
即完成修补作业。填料自行固化不需碾压,这样使路面修补
作业简化、快速、节省人力、物力,使用的机械更为简单。
稀浆封层机
稀浆封层机是国外使用较多的预防性养护机械,它将搅
拌后的稀浆由摊铺器铺在路面上。稀浆封层机有拖式和自行
式两种结构。自行式稀浆封层机摊铺厚度可按要求进行调
整。
再生机械
国际上再生工艺及方法大致可分为:热再生、冷再生、
厂拌再生、就地再生等,用于路面再生的机械有红外线路面
加热机、铣刨机、旧料破碎机、再生搅拌机、就地再生机
等,不同国家、不同地区按其再生工艺及方法选配不同的再
生设备。主要包括以下四种:①铣刨机;②旧料破碎设备;
③再生搅拌设备;5就地再生机组。
水泥路面养护机械
水泥路面的养护包括裂缝、错台、沉陷、接缝碎裂及张
开、填缝料的损坏、纹裂、脱皮、麻面、坑洞等。国外水泥
路面养护机械主要有以下几种:①水泥板沉陷探测设备。水
泥路面沉陷探测设备即探地雷达,是利用无载波冲击雷达技
术探测一定深度范围内路面的结构及缺陷,是水泥路面养护
不可缺少的设备之一。②水泥板压浆设备。让水泥混凝土板
下出现沉陷空洞后,必须及时用填充物充填空洞,才能保持
混凝土板块均匀受力,避免板块的断裂,提高水泥板的寿
命。水泥板压浆设备包括混合浆的拌制、钻孔及利用压力将
混合浆压入板下空隙的机械。③灌缝封缝机。水泥板产生裂
缝后必须及时灌缝,否则容易损坏。灌缝封缝机是将沥青或
环氧树脂等封缝材料灌入缝内的专用设备,包括缝的清理、
填缝的灌入及表面整平等。5切割破碎设备。西方国家已研制
成功水力喷射切割机广泛用于水泥路面、桥梁、隧道等水泥
构件的维修,作业时无振动,且工效高。
水力喷射切割机是一种先进的水泥混凝土切割设备,利
用带有磨料的高压水喷射,切割破碎的水泥混凝土路面。该
法和风镐等破碎法相比可提高工效25~50倍,而且作业时噪
音低、无振动,作业后对邻近及下层结构不产生任何影响。
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