陕西省交通厅 路克孝 张秋申

　　1.公路交通在我国西部大开发和陕西公路建设中的地位

　　和作用

　　西部地区包括10个省市，总面积540万km2，占全国的

　　56.8%，人口2.86亿，占全国23.1%。截止至 1998年底，公

　　路通车里程为 38万多km2，公路密度为7km/ 100km2，通

　　乡、通行政村公路比重分别为 97.1%和78.8%。

　　在公路、铁路、水运三种主要运输方式中，公路里程占

　　90%以上，公路运输客、货运量分别占国民经济综合运输的

　　94.2%和87.6%，旅客和货物运输周转量分别占61.6%和

　　34.3%，均高于全国平均水平。

　　公路运输在西部大开发中对加快地区国民经济发展和提

　　高人民生活水平都发挥着重要作用，在综合运输中占据主导

　　地位。

　　中央在实施西部大开发战略中将优先发展公路基础设施

　　建设，以调整地区经济结构，促进区域经济、城乡经济的协

　　调发展，直接关系到扩大内需，促进经济增长，关系到民族

　　团结、社会稳定和边防的巩固，关系到西部协调发展和最终

　　实现共同富裕的目标。西部大开发是一项宏伟的系统工程，

　　必须统筹规划，突出重点，有步骤分批实施。在西部大开发

　　中，为优先发展公路交通建设，从现在起到2010年，我国将

　　基本完成国道主干线建设和西部大通道工程。根据中央经济

　　工作会议提出加快贯通西部与中部和东部地区、西南地区与

　　西北地区、通江达海、连接周边的运输通道”的要求，依托

　　国道主干线将建成H级以上公路 1.5万km。

　　陕西省作为东、西部结合的交通枢纽，在西部大开发

　　中，以大规模、高速度的发展公路建设和中央实施西部大开

　　发的战略相适应，形成以西安为中心，高速公路通过本省九

　　个地、市所在地以及现有13个城市，二级以上公路通过全省

　　所有县城的基本格局。由高速公路构成的公路主骨架将与周

　　边各省市公路互建，形成四通八达的公路网络，使西安至太

　　原、石家庄、郑州、武汉、重庆、成都、兰州、银川、包头

　　九个中心城市的公路交通实现当日到达，实现西安与上述城

　　市的“一日交通圈”二级以上的干线公路将把全省高新技术

　　开发区和旅游风景区、能源化工基地和农林果业特产基地相

　　连接。

　　实现上述目标，在西部大开发中陕西将在公路建设中投

　　资2030亿元。到“十五”末，全省公路建设里程达到

　　48000km，其中高速公路为1223km，一级公路120km。到2010

　　年，全省公路将达到52000km，其中高速公路3074km。

　　在西部大开发中，陕西省将建成我国最长的秦岭终南山

　　公路隧道和毛乌素沙漠高速公路，为西部和陕西的经济腾飞

　　作出贡献。

　　2.公路建设对现代化工程机械的要求

　　公路建设，特别是近年来随着我国经济快速发展的需

　　要，我国高速公路得到了迅速发展，交通业跨人历史新时

　　期。高速公路就是全立交、全封闭，至少有四车道的专供汽

　　车行驶的高等级公路，设计汽车时速可达120km，并具有完善

　　的交通工程设施。

　　高速公路的特点是：(1)具有较高的经济效益。由于

　　高速公路行车速度快(时速可达80-120km，比通常时速提高

　　1-3倍)、通过能力大、动作时间短，运输成本低等特点，因

　　此促进了汽车运输向大型化、拖挂化、集装箱化和专用化方

　　向发展，加快了客货运输效率与资金周转，有利于商品流通

　　和运输经济效益的提高。(2)交通事故少。由于高速公路

　　平、直、宽，中间有分隔带，全封闭和全立交，并采用现代

　　化的监控指挥系统，排除了纵横向干扰，使交通事故大为减

　　少。(3)社会效益高。由于高速公路的汽车流量很大，每

　　昼夜可通达4万车次以上，相当于四、五条一级公路的通过

　　能力，运输效率比一般公路要高很多。所以修建高速公路是

　　世界各国发展公路交通的必然趋势，修建高速公路也是我国

　　发展公路交通的必由之路。

　　由于高速公路的设计要求高，质量要求严格，因此高速

　　公路必须采用现代化的公路施工机械进施工和养护，它不仅

　　可以改善劳动环境，减轻劳动强度，更重要的是可以保证工

　　程质量，提高工作率，效益十分显著。根据高速公路设计、

　　施工技术规范和相关标准的要求，靠人工施工是无法实现。

　　如路基施工只有采用重型振动压路机，才能达到重型压实标

　　准的要求。对路面基层稳定土进行施工，由于采用了厂拌设

　　备，使各种稳定土的拌和均匀性和工效大幅度提高，从而保

　　证了路面施工的质量和效率。

　　又如近年来发展的具有双夯锤的沥青摊铺机，不仅可以

　　摊铺沥青混凝土路面，而且可用于摊铺硬性稳定土材料，使

　　路面基层铺筑实现了机械化施工，保证了路面施工质量，提

　　高了工效。我国早期建成的西(安)三源卜级公路和沈

　　(阳)大(连)高速公路，路面平整度和密实度均达到

　　100%，就是采用了现代化工程机械完成的，这充分显示了工

　　程机械在公路建设中的重要性。

　　3.我国公路工程机械的现状

　　目前，从国内工程机械的现状来看，经过50年的努力，

　　特别是改革开放后的近10年来，有了突飞猛进的发展，研

　　制成功了品种齐全、规格大小不一的各种施工机械，在品种

　　和质量方已基本上能适应公路工程建设及养护的要求，而

　　且，其价格一般都比同类进口产品低，具有很好的市场前

　　景。但从装备的配套情况来看，我国除少数经济发达地区之

　　外，总体水平是不高的，发展是不平衡的。

　　西部大开发，公路建设规模庞大，这给采用现代化工程

　　机械带来了广阔的市场和充分发挥作用的空间。由于国内公

　　路工程机械发展技术起点高，在一些关键技术方面，引进和

　　采用了国外先进技术和装置，并有所创新。所以我们建议，

　　在机型选择方面，应在满足施工技术要求的前提下，多采用

　　国内产品，不仅价格便宜，而且会得到良好的售后服务。

　　4.西部开发对工程机械提出的特殊要求

　　西部地区疆域辽阔，地形、气候复杂，在公路基础设施

　　建设中，对工程机械提出了一些特殊要求。

　　(l)发动机向大功率柴油机方向发展

　　采用大功率柴油机，制造成本低，小时油耗少，驾驶方

　　便，维修费用低。我国已能生产 235kw推土机，结合西部大

　　开发可向更大功率发展，以提高作业效率。

　　(2)解决工程机械低温启动问题

　　西部地区冬季气温较低，在陕北、青海、甘肃和西藏等

　　地区，冬季野外工地有时达零下40℃，这给发动机的启动造

　　成很大困难，因此在不降低功率的情况下，解决发动机低温

　　启动的问题是摆在我们目前的一个重要课题。

　　(3)解决西部高原地区使用的工程机械发动机因缺氧

　　而造成的功率下降问题

　　在西部青藏高原地区，由于空气稀薄，发动机进气缺

　　氧，使燃烧压力降低，功率下降，不能正常工作，是工程机

　　械面临的现实问题。

　　(4)全面贯彻落实《共中央国务院关于加强技术创

　　新，发展高科技，实现产业化的决定》精神

　　要在工程机械研究开发过程中，对一些核心技术，如发

　　动机、变速器、液力变矩器和液压控制系统等，在采用国外

　　先进技术和装置的同时，要组织产、学、研联合攻关，并加

　　大对高科技开发的投资力度，努力开发、研制具有世界领先

　　水平的我国自己的专利技术和产品，提高工程机械在国际市

　　场上的竞争力，并逐步摆脱工程机械产品中的核心技术依靠

　　进口零部件的被动局面，提高我国工程机械的高科技含量，

　　与国外著名品牌相抗衡，为西部大开发做出更大的贡献。