姜书霞

　　轮式起重机主要包括越野轮胎起重机、全地面起重机、

　　汽车起重机、随车起重机等。随着大型建筑、石油化工、冶

　　炼设备、水电站等大型工程的发展，从70年代开始，国外就

　　开发出越野轮胎起重机(R T)和全地面起重机(AT)，而且

　　在近二十年中得到了快速发展。这对几十年来基本上以汽车

　　起重机(TC)单一产品为主的我国工程起重机行业而言，无

　　疑是巨大的挑战。下面就我国轮式起重机行业与国外轮式起

　　重机行业的差距以及发展方向做些论述。

　　1.起重能力

　　国际上，由于各种重点工程项目向大型化发展，所需构

　　件和配套设备的重量在不断增加，对超大型起重设备的需求

　　越来越多，生产超大起重设备的企业也在不断发展。利勃海

　　尔就以生产大吨位轮式起重机而著称，主要有：LTM1090(90

　　吨)、LTM1160(160吨)、LTM1225(225吨)、LTM1280

　　(280吨)、LTM1300(300吨)、LTM1400(400吨)、

　　LTM1500(500吨)、LTM1800(800吨)等系列产品;德马泰

　　克公司生产的大吨轮式起重机主要有：AC180(180吨)、

　　AC300(300吨)、AC400(400吨)、AC500(500吨)、

　　AC650(650吨)等系列产品;多田野公司在90年代就向市场

　　推出有：AR—1000M(100吨)、AR—1200M(120吨)、AR—

　　1800M(180吨)、AR—2000M(200吨)、AR—5500M(550

　　吨)等系列产品;住友建机开发了：SA—800(80吨)、SA—

　　1100(110吨)、SA—1700(170吨)、SA—3600(360吨)

　　等系列产品。在大吨位产品开发方面，我国距国际水平相差

　　甚远。在我国一些重大工程中，大型起重设备仍然依赖进

　　口。我国生产轮式起重机的企业约有30家，其中骨干企业有

　　北京起重机器厂、浦沅集团公司、徐州工程机械有限公司、

　　四川长江起重机有限责任公司、泰安起重机械厂、锦州重型

　　机械厂等。其产品结构为：8吨、12吨、16吨、20吨、25吨级

　　汽车起重机。32吨级汽车起重机有4家企业生产，40吨级汽车

　　起重机有2家企业生产，50吨级汽车起重机有5家企业生产，

　　80吨级汽车起重机有2家企业生产，80吨级以上产品只有1家

　　企业生产，且仅为160吨。可见我国在大吨位级中还有很大的

　　空缺。

　　2.吊臂结构

　　由于椭圆形吊臂截面受力状态为最佳，可使吊臂定心和

　　抵抗扭矩变形的能力得到改善，在减轻结构重量和提高起重

　　性能方面具有较好的效果，所以被国际大制造商们所采用。

　　椭圆形吊臂结构现已成为利勃海尔公司新产品的标准件;德

　　马泰克起重机吊臂也采用椭圆形截面。在我国生产厂家过去

　　均采用四边形吊臂结构，近几年才开始采用五边形或六边形

　　吊臂结构，尽管多边形吊臂结构强度比四边形强度高，但与

　　椭圆形结构比还有一定差距。

　　3.静液压传动

　　采用静液压传动使安装在上车的发动机既可以用来驱动

　　起重机上车各工作装置，也可以用来驱动行走装置。此外，

　　还可将发动机横向安装在上车回转式操纵室后部，使其起到

　　整体式配重的作用。据资料介绍，某些机型采用静液压传动

　　后，整机质量可大约减轻三分之一。目前采用该种传动装置

　　的起重机有：德国康帕克特·特鲁克公司的C T2AT(35

　　吨)、C T3(70吨/80吨);意大利里格公司的R T200(20

　　吨);克虏伯公司的KM K2035(35吨)全地面起重机等。我

　　国在这方面是空白。

　　4.随车起重机的发展

　　从80年代末开始，国外随车起重机开始迅猛发展，其发

　　展趋势是向多功能、大型化发展。我国随车起重机近几年也

　　有很大发展，几个主要的起重机生产厂都生产这种产品，但

　　以小吨位(8吨以下)为主，型式单一。

　　5.产品的改造与开发

　　如今，起重机新产品的开发已是世界著名生产企业的家

　　常便饭。几乎在每次举办的国际工程机械博览会上，著名生

　　产企业都会展示出更为先进、令人耳目一新的新产品。厂商

　　为了能迅速制造和装配出品种多样化的产品，走的都是专业

　　化、标准化和系列化的道路。根据市场调查和积累的各种规

　　律，拟定出起重机结构、机构、部件等多层次标准化、模块

　　化单元。这不仅仅是一种设计方法的改革，而且推动了整个

　　起重机行业的技术、生产、管理水平和老产品更新换代、新

　　产品研制速度的极大提高。

　　而我国轮式起重机的产品改造和新产品开发相对落后。

　　行业现有产品中，具有70年代末到80年代中、后期国际水平

　　的只占45%。从1993年到1999年，骨干企业的汽车起重机及

　　其他轮式起重机的产品改造和新产品开发情况看，(见表)

　　在产品改造方面，其中绝大多数是中、小吨位，改造的项目

　　主要是更换底盘、更换发动机、更换吊臂(二节臂换成三节

　　臂、四边形吊臂换成五边形吊臂)等。产品质量、性能和外

　　观设计等方面虽有一定的改进和提高，但实质性的进展很

　　少，总体来说进步较慢。

　　时 间 1993 1994 1995 1996 1997 1998

　　1999车起重机产品改造及 开发数量(台) 15 14 21 21

　　14 7 6 他产品(台) 1 1 3 3 9 6 9

　　合 计 16 15 24 24 23 13 15：

　　其他产品包括：轮胎起重机、高空作业车等。

　　不可否认，产品改造和新产品开发的成本是巨大的，然

　　而，要想在当今全球经济一体化大趋势中获得生存与发展，

　　轮式起重机行业就必须加快科技进步，提高技术创新能力。

　　我们应该学习日本人的“改进质量”观念，应用质量技术，

　　从市场研究开始，抓好产品开发过程中的各个环节，从而提

　　高产品的开发、设计质量。

　　我们企盼着国内轮式起重机生产企业迅速提高自己的产

　　品水平、经营水平和管理水平，使我国轮式起重机行业整体

　　水平有一个质的飞跃。