7月4日，海运煤炭网指数中心发布的环渤海动力煤价格指数显示：本期5500大卡动力煤综合平均价格报收为676元/吨，较前一期再次大幅下降26元/吨，较之年初的800元/吨已有124元/吨的降幅。

　　“目前仍有成交的基本上是重点合同煤，现货煤仅有少量成交。”秦皇岛海运煤炭交易市场煤炭行业分析师安志远告诉记者，虽然该港库存较之上期已有15万-25万吨的下跌，但仍处于高位，对于运煤火车进港数量仍有限制。

　　宏观经济形势的低迷，进口煤冲击、水电出力的增加及电企库存的高企，仍旧是煤炭成交不旺的原因;以上原因叠加，更兼之煤企的产量保持增长态势，由此促使煤价“跌跌不休”。

　　2012年神华集团5500大卡的重点合同煤价格为595元/吨，目前同等规格煤种对外市场售价为670元/吨，并且价差仍在缩小。大批民营贸易商不再采购，在6月份退出现货交易市场。

　　山西一位煤企人士指出，山西、内蒙古、河南等省已变相出台限产措施，但政府之手调控市场力量有限，煤企之间相互猜忌、先前投资和兼并的产能需要释放、地方也有自己的财力诉求等因素，“惟有煤价跌破成本之时，煤企才会达成限产共识”。

　　连跌的价格和贸易商退出

　　“煤价下跌的惨烈程序已超越2008年。”

　　秦皇岛煤炭网数据显示，本期秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平再降25元/吨至665元/吨，比“电煤”最高限价水平已经低135元/吨。

　　“实际的成交价格可能比这个还要低。”中昊国际能源有限公司南方市场部经理陈军相信，目前公布的数据可能是两周前的实际成交价格，目前如神华、中煤、伊泰等大企业，重点合同煤基本可以得到100%履行，“电企消化完重点合同煤之后，才会考虑现货煤”。

　　陈军告诉记者，目前秦皇岛港港口库存下降是因为控制进港火车的数量，现今日均卸车仅6000-7000车，“限制进港车皮实属无奈，但也只能缓解港口堆存的压力，无法根本解决供需矛盾，煤价还会继续往下降”。

　　秦皇岛港5500大卡煤炭价格已跌破700元/吨的大关，而去年最高为860元/吨。

　　企业堆煤在秦皇岛港，需要付出的不仅是堆场费，而且随着时间的推移，煤炭热值的降低，更需对煤价做减值处理。以堆场费为例，秦皇岛港前10天每天为0.2元/吨，后10天每天为0.3元/吨，仅是一万吨一天的堆场费即2000元-3000元。

　　“煤价下跌惨烈程度已超越2008年。”广西万通国际物流公司国际部经理林惠江对此心有余悸，他认识的一家贸易商目前有5000万的货值压在秦皇岛港，“一个多月，价格下跌损失了近千万元”，目前秦皇岛港的民营贸易商已基本退出，处于观望状态。

　　7月初主要沿海电厂电煤库存1548万吨，存煤可用天数下行至25天，但仍高于去年同期接近6天，且电厂普遍未达到满发状态。

　　“煤价还会继续下降。”桂冠电力证券部主任丘俊海判断，由于贵州取消了200元/吨的煤炭出省基金，现在该公司旗下的火电厂2/3的煤种均为贵州煤，“5500大卡贵州煤价格为670元/吨左右，与秦皇岛港挂牌价相同”。

　　与此同时，南方五六月份来水量较之去年增加，如红水河流域五月份多了7%。丘俊海说，在水电站出力满额的前提下，桂冠电力的合山火电厂，仅开一台67万千瓦的机组，剩下各33万千瓦的机组闲置。