(4)驾驶室翻转手摇泵的质量改进

　　原配套的驾驶室翻转系统，其手摇泵和驾驶室翻转油缸，故障率异常偏高而且厂家整改缓慢。目前我们开发了新厂家，经过半年的使用产品质量可靠，性能稳定，今年全部切换成新厂家的产品。

　　7、车架部分改进

　　问题:发动机排风扇工作时产生的灰尘过大污染周围其他零部件，且灰尘上扬影响驾驶人员

　　改进方法: 增加保护罩

　　验证效果: 视野增加保护罩后，杜绝排风扇产生的气流直吹车架下方，减小扬尘，同时给驾驶员提供较好的视野

　　8、车厢部分改进(一)

　　1)增加底厢槽型梁的壁厚，提高抗弯性能。

　　2)增加侧厢后立梁的壁厚，增加其刚度。

　　3)烟道增加12件支撑板，一方面提供烟道足够的支撑，使烟道不至于被物料砸坏;另一方面使侧厢与底厢的连接更牢固。

　　4)加强车厢生产的过程质量控制和入厂检验，保证车厢的焊接质量。

　　8、车厢部分改进(二)

　　(1)为装载大块石料的矿区新设计一款加强型岩石车厢。

　　(2)底板厚度20mm，槽型梁强度更高、更密集，同时底厢后部由原来的L形梁改为箱型梁，大幅提高了车厢尾部的抗弯性能，见下图对比。

　　(3)烟道增加12件支撑板，一方面提供烟道足够的支撑，使烟道不至于被物料砸坏;另一方面使侧厢与底厢的连接更牢固。

　　(4)加强车厢生产的过程质量控制和入厂检验，保证车厢的焊接质量。

　　(5)侧厢的改进

　　侧厢增加一排立筋，且后立梁壁厚增在到8mm厚，同时下角部位增加了贴板，大大提高了侧厢、尾部的强度和刚度。

　　8、车厢部分改进(三)

　　(1)为提高车厢强度，通过不断增厚钢板，会致使车厢和整机越来越重，大幅增加了油耗。尽管如此，车厢还是不耐用，车厢底板越用越薄，影响使用寿命 。针对上述不足，宇通重工与瑞典钢铁公司合作设计了一款高强度耐磨钢车厢。

　　(2)该车厢采用瑞典进口Hardox450耐磨钢板设计制造。Hardox450屈服强度为1200Mpa，硬度为425-475HBW，屈服强度及硬度均约为常用的16Mn材料的3.5倍。

　　(3)该车厢的底板呈“拱形”，底部用7根横筋拉住。该结构采用了中国“太极”的思想，避免大块物料装载时对车厢底板硬碰硬的冲击，而是具有一定的缓冲吸能作用，从而有效避免底板砸裂或变形。底部7根横筋起到防止拱形被逐渐砸平的作用。

　　(4)将车厢的稳定限位机构从车厢中前部紧贴车架两侧移至车厢前端，并增加了限位的宽度，同时该结构使车架与车厢上的限位座贴合不再有间隙，取限位效果更好。

　　5)因使用了进口高强度耐磨钢板，使得此车厢总重仅3.8吨，与现用的岩石厢相比减重4吨。这意味着客户可以多装4吨，根据目前矿上的行情，每年可为客户多创造效益10万元。同时，车辆燃油经济性的提升会为客户进一步节省燃油开支。同时该车厢强度高、耐磨性好，使用寿命长，可为客户节约大量的车厢维护资金。

　　6)焊接采用欧盟EN ISO 9692、EN ISO 4063 等标准。