2011年12月28日上午9点多，淡水河谷申报的38.8万吨巨轮驶入了大连港，原本淡水河谷宣称是40万吨级巨轮。但因为大连港不具备通航40万吨船的条件，淡水河谷这次低调的改掉了船的吨位。

　　国际铁矿石贸易近几年发展的很快，一方面是新兴国家的发展，加大了对铁矿石的需求，另一方面“三大矿“使得国际铁矿石价格处于被垄断的地位。而中国作为最大的发展中国家和最旺盛的经济体，对于铁矿石的需求一直处于一个高位。在铁矿石进口这块上也一直处于被动情况。

　　为了更多的利润，作为三大矿之一的淡水河谷开始投资建设自己的运输船队，而一开始就想要打造40万吨级船队，而这只船队如果成型，那么对于铁矿石运输有重大影响。

　　之前国际上并没有40万吨级的铁矿石运输船，而作为铁矿石供应商的淡水河谷把手伸到运输一块则暴露出更大的野心。

　　“淡水河谷建造几十艘巨轮，运力增加上千万吨，将使世界航运市场的恢复遥遥无期。这些巨轮一旦投入使用，估计很多现在运铁矿石的20万吨左右的好望角型船，就没活干了。”业内有人这么认为。另外，历史上曾经多次出现，矿主和航运企业合谋涨价的情况，或先提升海运价格，然后抬高铁矿石价格，或两者同步涨价，导致铁矿石价格节节攀升。

　　在这种担忧之下，淡水河谷的巨轮进入中国并不顺利，早前一艘同样的巨轮就并没能成功的到达中国，最后不得不驶向意大利的塔兰托港。这次在国内行业的强烈抗议和关注下，而中国港口不具备通行40万吨级巨轮的实力成为了一个重要的原因。

　　但淡水河谷的速度比众人想像的更快，在阻止还未停歇的时候，船已经到了大连港，而这次是把吨位调低了。而钢铁行业内部的担忧和远洋运输企业的压力是否最终会成为现实，还要继续等待。