纵观汽车起重机与国外的差距，最主要原因是国内配套零部件落后、材质差而造成的。例
如，起重能力差、品种单一的最主要原因是受国产材料的限制。国外起重机普遍采用90公斤
级高强度钢材制造起重机大型结构件，如吊臂、车架等。而我国现最多采用的还是60公斤级
钢材，70公斤级钢材也只有少数钢厂生产。大型汽车起重机，如80吨以上汽车起重机大部分
采用进口钢材制造。动力性方面，目前国产大功率发动机不过关，大部分发动机厂只能生产
280马力以下发动机，300马力以上发动机只有重庆发动机厂生产，400马力以上发动机只能
依赖进口，开发80吨汽车起重机采用的发动机要用360马力以上动力。再如，大型吊车的卷
扬机构、回转机构（包括高性能的钢丝绳），目前只有极少数厂家生产，有时只能依靠进
口。目前50吨以下汽车起重机配套件存在的主要问题是传动系统不可靠、漏油、操纵元件失
控不灵等。究其主要原因：一是国产密封件质量差，二是制造工艺水平低。
　　目前，国内汽车起重机市场已经处于严重的供过于求的局面。经过近几年的激烈竞争，
已有多家企业逐渐退出这一领域，现存的六家企业占据了每年约4000台左右市场份额的90%
以上。国际上这个行业中具有竞争力的著名厂家如美国的格鲁夫、德国的利勃海尔、日本的
多田野等为代表的十家企业，因起重机产品均以80t以上的大型装备为主，且价格昂贵。几
年来，在进口关税并不高的情况下每年进入中国市场的数量也只在50~100台。看来这些著名
公司要依靠现有主导产品大举进军中国市场，还将有一个较长的市场培育过程。所以，入世
后的几年内，中国起重机市场并不会出现国产装备与进口装备激烈竞争的局面。
　　然而，入世后即带来了整个经营环境上深刻的、全方位的变化。首先，中国起重机企业
已经感受到大批进口的小吨位汽车起重机替代品的威胁。以10t以上随车起重机、大型叉车
为代表的进口产品，逼着国内六家起重机生产企业下决心从16t以下产品市场逐步撤离，转
而将主要精力放在16~50t的产品上，并向更大吨级装备投入研发资源。其次，国外起重机行
业的著名企业虽不会以现有产品大举进军中国市场，但可能以合资、控股或独资直接建厂生
产的方式进入中国市场，培育和等待市场成熟时再发挥他们的竞争优势。且有信息显示，已
有一两家这样的公司正在进行实质性的操作。此举增加了国内起重机生产厂家的忧患意识。
第三，国家对外开放二手工程机械产品市场和工程机械产品租赁市场的政策，给国内起重机
生产厂家带来的压力是巨大的，当然也有少数企业。开始策划在这新的领域里获取一些额外
的利益。
　　当然，中国入世也为国内起重机生产厂家实现国际化配套创造了条件，最终有希望实现
国产起重机在成本增加不多的情况下，产品整体水平的大幅提升。而在这个过程中，谁能够
率先建立起一套适应企业实际的新的全球化综合配套体系，谁就占据新市场形势下的发展先
机。