超强车架　升级经典

　　老红岩金刚车型在市场上有皮实耐用的口碑，在这一方面，新金刚有传承、有创新，新金刚车架通过多项升级，强度更足、车体更稳。

　　记者用随身皮尺粗略量了一下，新红岩车架采用目前国内重卡流行的宽车架设计，相比780mm传统窄车架，宽车架提高了行驶稳定性，根除了侧翻隐患，而新金刚车架宽度比市场同类产品的840mm、850mm更宽，达到865mm，更宽的车架意味着行驶更平稳，从根本设计减少、消除侧翻隐患。中后端大梁厚度延续经典8+8设计，因采用高强度合金材质和改进压型工艺，国内独家衬梁前后满衬，内外层贴合紧密，抗弯能力强，大幅提高屈服强度和抗拉强度，承载能力超强、经久耐用。另外，采用外伸梁结构设计，一方面既能满足新金刚强承载性和前端加大冷却模块需求，另一方面也降低了车身自重。

　　除了车架，自卸车用户最为关注影响承载能力的车桥，记者也代用户详细考察。新红岩采用自产的红岩金刚桥，该车桥是引进IVECO先进技术全新开发的整体式铸钢桥，从外观上看，车桥壳体更显厚实，增加了8条加强筋强化，后端盖是整体铸造工艺，应该来说，整体承载能力得到较大提升，可靠性增强，会减少桥壳变形或断裂可能性。当然，对一款自卸车来说，真正的考验是满载后的山路、矿坑道路承载试验，具体效果有待进一步考察。

　　澎湃动力　悦享驾驶

　　经过对整车外观的查看，记者对红岩新金刚的设计定位已有所感触，下一步是激动人心的上路试驾。试驾车型装载的是CURSOR动力380马力车型，据悉，根据购车要求，还可选装290-400马力发动机。

　　记者挂入2挡，直接轻松起步，因无负载，记者直接跳挡加速，随后挂入4挡、再换6挡，此时发动机转速显示1500r/min，扭矩爆发完美，车辆加速;随后挂入7挡，此时车速显示50公里/小时，随后经过一段加速，记者挂上最高9挡，开始阶段发动机转速有所降低，转速1600r/min，车速达到70公里/小时，随着动力由咆哮转为流畅的呼啸，车速接近90公里/小时，此时转速显示2100r/min。为安全考虑，记者再未继续加速，但很显然，发动机动力尚未完全释放，新金刚可以轻松驶入90公里/小时以内。

　　采用欧洲先进高压共轨技术，电控单元采用目前世界顶尖共轨电子控制元件，动力强劲，发动机制动效率更高，精确控制喷油次数和油量，有效节油。

　　试驾车型采用小速比4.8，对提高车速、降低发动机转速有帮助，实现大马力节油效果。另外，红岩金刚桥还有5.73、6.72等几种速比搭配，可以满足用户实现不同环境使用时的动力需求。

　　综上所述，红岩新金刚是一款专门针对工程、矿山等恶劣路况设计的自卸车，也是市场上目前唯一一款基于新一代重卡平台、设计和配置媲美进口重卡的国产自卸车型。相信随着新红岩的上市推广，将引领行业自卸车技术大升级，而这一切后面，用户将得到最大的实惠。新红岩具体使用效果和市场表现如何，让我们拭目以待。