产品销售靠过硬的产品，也靠人脉，靠特型车的销售聚集人脉是威肯产品销售中的一条成功经验，当然，这种人脉的聚集首先凝聚了威肯制造者的更多汗水。

　　几年来，威肯机械在主机产品大面积推向市场上下功夫，更是在如何让用户将叉车用得更好上下功夫。威肯在不同用户、不同工况工提供系统解决方案上坚持不懈地努力着。

　　在叉车行业，特型车生产的特点是批量少，种类多，品质高，短交期。面对种种的困难，威肯机械公司的宗旨是：“把困难留给自己，把方便送给用户”。

发往澳大利亚的5吨特型车

　　近三年，是威肯品牌大发展的三年，内燃叉车产品已发展到第三代1——10吨FR系列，电动叉车已发展到1.5吨——3.5吨交直流系列，并有2——3.5吨高端G系列和2——4吨双燃料系列。滑移装载机引进国外技术，相继研发了具有国际先进水平的GM650 、700 、750 、750D、 950 和1605型。2010年后，又推出了650A、 650H 、1605A三款升级版机型，且配套的多功能附具已达30多种。全系列产品均取得了出口产品质量许可证和欧盟CE认证，并取得了外观和实用新型五项专利。威肯叉车、滑移装载机品种多多，专利多多，人脉多多。在如此激烈地行业竞争中，取得如此骄人的进步，在耀眼的光环下是威肯人的付出和辛劳，特别是特型车的接单和制造，更彰显光明人“特别能战斗”队伍的风范。

泰城建设中的威肯石材专用车

　　“今年干得特型车真是不少，原来是国内客户需求多，现在连老外也点名要特型车，2011年截止到10月份公司叉车入库总计达到两千多台，而特殊车型入库比例约占总量的71%，其中电瓶车比例约占总量的5.6%，驱动系统特殊车型10.9%，起升系统特殊车型54%。在起升系统特殊型的三级门架就占38.9%、加高门架占24.5%、侧移门架占27.2%、调距叉占2.9%。” 谈到特型车，威肯公司的生产负责人郭富之特别有感触，“目前用户的需求呈多样化，威肯的叉车要做到系列全，品种全，这样才能够满足不同的工况，让威肯的用户将叉车用得更好，更有效率。”

威肯基地叉车整装待发

　　威肯机械自行设计制造三级门架又是精度高、结构复杂、在焊接和装配中都存在着很大的困难，威肯机械的员工巧妙地自行设计简易工装，克服焊接中的难点，自行制作装配调整工具，克服重重困难在时间紧、任务重的情况下，仍然把一台台三级门架的特型叉车按期交于用户手中。

　　发住山推的12套CPCD70F门架是特别难加工的门架，在接到任务时都认为不可能完成，因为门架加无工装、工艺不成熟，工期又太短，在这种情况下生产部调集了机加车间、门架焊接车间的骨干加班加点出方案、改工艺，最终保质、保量地完成订单。

　　同时还有一批特殊的车让每一个人都记忆犹新，那就是发往南山集团的13台锡柴发动机加装驾驶室的CPCD50F车。在从未装配过锡柴发动机的情况下，技术资源部、大车班加班加点、克服困难以最快的速度装配出首台车后，总结不足、改正错误、优化工艺、同时与客户沟通了解需求，持续改进，然后迅速组织装配，在短短的二十几天的时间内完成首台装配使13台车分批分期地开进了南山集团。

　　这一次次的完成特殊任务、一次次地把不同的产品交于客户的手中，让威肯的品牌得以认可，让公司的人脉得以聚集。大吨位特型叉车是叉车领域中相对利润较高的品种。但是，公司却采取了十分审慎的态度：叉车行业对于新品样机的可靠性试验一般不超过400小时，而公司却对每一台样机采取了超过500小时、近一个半月的可靠性强化试验，期间，公司内的技术、质检和销售人员又多次进行了评审论证，力求将每一款机型的设计性能、使用性能都做到完美无缺，对零部件的制造或选用都进行了逐个评定，力求将威肯大吨位特型叉车做精做好。