日前，一知名研究机构预测，我国汽车起重机出口业务全年将实现翻番式增长。同时，三一重工（600031）、太原重工（600169）均预计2007年中期净利润同比增长200％以上，而在太原重工主营业务收入中占比最大的就是大型起重机产品，三一重工也提到业绩增长的原因之一是起重机出口业务增长较快。分析人士认为，我国汽车起重机产品出口需求的增加将极大地拉动相关公司销售收入的增加。

　　出口量价齐升

　　2006年，国内各类起重机出口总值达到创纪录的1.64亿美元，总销量约1018台。其中，出口的主要类型汽车起重机约950台，约占全球市场分额约9%。2007年一季度国内起重机出口总量又创747台新高，总价值约1.09亿美元，同比增长接近200%，研究预计汽车起重机全球市场份额今年可能上升至24.7%左右。起重机产品全年出口维持翻番式增长的前景正随着时间推移变得越来越清晰。
 
　　资料显示，受益于汽车起重机产品的出口大增，太原重工07年一季度主营业务收入同比增长56%，净利润同比增长289%，毛利率从06年的13%提高到07年一季度的15%，一季度业绩增长远超市场预期。同时，有研究机构预测，2007年中联重科全年汽车起重机出口交付量将达到700~900台，全年出口总额或达到9亿人民币左右，同比增长约200%。分析人士指出，2007年出口市场的爆发，将成为我国汽车起重机业务同比增速加快的主要动力。

　　值得注意的是，在销量迅速增长的同时，自2005年起按总价值与销量折算的均价也呈显著上涨。2006年综合海关及行业协会数据估算的产品均价达到12.84万美元，较05年9.38万美元提高约37%；2007年一季度均价则创出了14.59万美元/台的新高。研究机构认为，均价水平提升暗示着出口产品吨位及技术水平的显著进步，据价格估计，出口产品中60-130吨汽车起重机已经上升为主流。而这种产品的生产正是中联重科、徐重机械等公司的优势。

　　行业机遇已到来

　　按相关数据，西欧及日本等发达市场中汽车起重机占工程起重机销量大致在2%-4%，远低于全球平均水平。这是由于，自20世纪80年代初全路面起重机(ATC)问世后，曼尼托、利勃海尔、特雷克斯等纷纷将研发及生产投资重心转向了ATC及作为其简化版本的越野轮胎起重机RTC产品，并在90年代大获成功，并从此显著地改变了原有产品结构。至20世纪末，汽车起重机销售收入平均占比已下降至20%以下。

　　而近年来，中东、东南亚及其他发展中国家及新兴市场伴随城市化进程，固定资产投资巨大，吊装等作业总量呈现迅速提高的趋势；而对路面及作业环境要求不高，使汽车起重机相对于全路面起重机表现出了良好的性价比优势。可是即使面对汽车起重机市场的持续景气，全球主要工程起重机企业依然未改变其专注于ATC、RTC的业务发展策略。

　　一位行业分析师指出，“正是因为国际巨头厂商产品结构的变化，以及没有及时地根据形势进行调整，中国作为全球工程起重机制造第二阵营中领先者，获得了出口业务成长的巨大行业性机遇。”他说，“这种坚实的行业性基础，将推动汽车起重机出口市场空间的爆发式增长。”

　　同时，分析师也指出，汽车起重机海外市场成长速度，将决定于新兴市场国家及发展中国家基础设施项目建设的进展。一旦全球经济出现向下的拐点，中联重科等公司的起重机业务成长空间将显著缩减；此外，如果国际一线厂商重新进入汽车起重机业务同样将对国内公司构成威胁。“按一些预测机构的报告，在全球经济持续6年增长后会出现向下的拐点，虽然也有可能会提前，不过至少近两年拐点不会出现。”分析师说。