86米泵车，继续书写三一的神话。这台泵车身上，每一个螺丝，每一寸钢铁，每一根管子同样都凝聚着三一研发人员的心血，凝聚着参加这个项目每一个研发人员亲属们的默默支持。当三一的名字，又一次被铭记在世界工程机械发展史上的时候，这些研发人员作为幕后英雄，他们的名字也注定要被铭记在三一波澜壮阔的发展史上。

　　一

　　86米泵车下线的第二天，记者走进了三一工业园里的研发大楼。在总面积330万平方米的工业园里，这栋占地面积仅1万多平方米的五层白色建筑与大多数硕大的厂房比起来，显得有些另类，又有些神秘。

　　研发楼里，每个人都在紧张而忙碌地工作。开会、打电话、围坐讨论，言语间，各种话语交锋、融合，此起彼伏。在三楼的泵送事业部研究本院泵车总体所，记者见到了所长助理刘存勇。他穿着朴素，皮肤黝黑，身上的工装显然已穿了多年，由于经常穿梭厂房，皮鞋上沾满灰尘。他是86米泵车项目组中的一员。

　　今年3月，在这个项目组刚刚成立的时候，刘存勇就和其他7、8个人被安排在一间单独的办公室里集中办公。当时，这些各个领域里的能兵强将刚刚交接了原来的工作，没有人知道他们在那间小的办公室里从事什么。

　　在记者道明来意后，刘存勇略微沉思了一下，说道：“86米泵车是研发体系许多团队合作的成果，也是我们三一十多年泵车设计制造经验的沉淀。三一各个事业部的研发团队都为86米泵车付出了很多。”

　　“三一首次开发出自制9桥全路面底盘(86米泵车采用的底盘)是起重机研发团队完成的;除此之外，还出现了众多的自主研发的关重件，比如：1200MPa高强度钢板、减速机、回转支撑、高性能阀组、分动箱……”这么多的重要零部件都有了共同的名字：SANY。

　　最初酝酿世界最长臂架泵车的设计方案一波三折，项目组设计好了3套方案，甚至还出现包括超百米臂架泵车的设计方案。

　　当时，在72米的基础上，臂架长度究竟再增加多少米，并没有确定。每一套方案，针对不同的设计高度，项目组都进行了周密的考虑，并完成了各项数据的计算，可以说，每一套方案都是可行的。但是在最终的评审中，出于安全考虑，大家还是选定了86米臂架泵车这一最优方案。

　　实际上，三一领导人相信，凭着三一十几年在泵车研发方面的“体力储备”，完全可以创造出一个更高、更让自己满意，让对手胆寒的纪录。

　　二

　　2011年6月，86米泵车设计方案终于确定，项目组也松了一口气，但接下来，在采购试制阶段，有两个更严峻的问题摆在了项目组的眼前：一是要保证所有零部件，包括上百个非标准的外协外购件的及时到位;二是要保证每一个零部件的高品质、零缺陷。

　　此时，中国南方，热浪袭人。在常熟，为86米配备的4万牛米扭矩减速机刚刚开发成功;在昆山的三一产业园里，为86米泵车特制的7节臂架正在有序制造中;在湖南娄底，同样是为86米泵车特制的450毫米直径的超大主油缸正处在紧张加工中……

　　液压系统是泵车的动力之源，而油缸又是液压系统的关键。作为泵送事业部研究本院液压所所长，贺电一肩扛起重任，负责起86米泵车所有油缸及整个液压系统的研制。

　　就这样，贺电带领他的团队几乎全程盯在娄底的制造现场。加工的时候，每一个油缸，每一道工序，都有专人跟踪、质检。事后，项目组其他成员都说，“贺电领导的液压团队创造了一个神话，一个油缸一般要30多天才能生产出来，而他们只用了不到20天，生产了2套。”

　　“图纸还没有出来，我们就对一些结构件提前订货。采购不到大尺度的钢管怎么办?当时就找到钢厂，钢锭一出来，我们就现场轧制。为了保证品质，液压系统中哪怕是一根油管，我们都是精心定制的。每一根油管都亲手摸过。”贺电说道。

　　同时，为了保证86米臂架泵车的绝对可靠性，在设计中其安全指标较常规泵车有了大幅提高：臂架安全性提高了10%，泵车整体稳定性提高20%。此外，项目组还要求用更专业的检测设备反复检测每一个零部件。“比如有一根臂架，在昆山制造下线的时候，使用湿粉探伤，检测没有问题，但是等运到长沙来，我们再次用超声波检测它的焊接缺陷与裂纹，结果不合格，立即返工。”项目组成员谭海波告诉记者。

　　三

　　万事俱备，只欠东风。8月15日，86米泵车终于到了装配阶段。这一阶段，为了以最快的速度解决装配中出现的问题，项目组各模块成员持续作战，有的甚至连续工作了72个小时。

　　由于液压系统在整个86米泵车的装配中极其重要，贺电连续工作了三天两夜。9月19日，当躺在医院病床上的父亲从电视里看到三一86米泵车下线时，脸上浮现出难得的笑容。“他知道，这台举世瞩目的泵车身上，也有儿子的一份功劳。”说到这里，贺电的眼睛早已湿润。

　　创新就像打仗，谁先人一手，利用专利抢占了山头，谁就占尽战略优势。从三月到九月，当86米泵车这一领先世界的创新成果在这么短的时间里就出现在世人面前时，外界不得不敬佩三一研发人员与时间赛跑的毅力与勇气。

　　8月17日凌晨4点，来自泵车总体所的雄锦昌还奋战在装配车间里，协助工人完成最后的装配。当记者问到，为什么这么晚还呆在装配现场，熊锦昌说：“装配中，面对新产品，如果研发人员在，工人们就有信心。”

　　就在此时，工人发现有一个支腿出现了伸缩不能收回的问题，熊锦昌感觉事态严重，遂马上向泵送研究本院王尤毅院长汇报了这一情况，但考虑王院长前几天就没怎么休息好，现在又是深夜，他就只给王院长发了一条短信。但第二天，熊锦昌却挨了骂：“为什么这么大的事不打电话通知我。”

　　为了保证装配的顺利，泵送事业部研究本院各位领导身先士卒：院长王尤毅、副院长陈添明陪着自己的下属整夜加班;副院长刘永东亲自爬到臂架上，听油管有没有油，是否接错了;副院长谭凌群全程跟踪，全程指导;总体所刘存勇、熊锦昌，液压所贺电持续工作达72个小时以上，贺电看着自己的部下加班辛苦，每一次都自费给同事们买夜宵……

　　9月19日，在万众瞩目中，86米泵车惊艳亮相，赢得阵阵掌声与赞叹。研发将士们心中绷紧的弦却没有就此放松，下阶段，他们将进一步对这台世界最长臂架泵车进行调试试验，直至各项性能、数据无可挑剔。(刘慧)