9月的佛山，秋老虎的尾巴横扫大地。广珠铁路线上的建设者们用巨人的意志和顽强的斗志，经过长达3年的艰苦奋斗，见证了广珠铁路的成长历程，终于看到了胜利的曙光。目前，印有中铁二十五局红色字样的广珠铁路线已在佛山地区拔地而起。制梁场截止到9月6日，已预制T梁2191片，占总数2554片的85.8%，累计铺架1924片，占总数2554片的75.3%，预计可于10月中旬完成全部制梁及铺架任务。

　　广珠铁路是按国家一级标准建造的电气化铁路，设计时速为120km，以货运为主，与国家铁路干线网相接。中铁二十五局集团二公司承建广州铁路1标约8公里的工程任务，该标段位于佛山市南海区里水镇和狮山镇，横穿6个行政村及20个村小组。从2008年4月进场至今，项目多次得到业主、局指挥部、监理单位等多家单位的赞赏，其中项目部文教村搅拌站曾三次蝉联“优秀搅拌站”，2008年被评为集团企业文化建设“优秀项目部”，09、10年评为“五好党支部”，项目部三年中9人先后被评为“六好共产党员”。回首过往，尽管硕果已结，但心酸和努力留下了抹不去的记忆。

　　咬紧牙根啃“征地”

　　工程未动，征地先行。

　　佛山南海素有“佛山前庭，广州后院”之称，工厂林立，寸土寸金，征拆问题难度大。项目部首先选派了以项目书记为首的3名具有丰富征地拆迁经验的“干将”组成项目拆迁小组，可让他们万万没想到的是，拆迁小组的“千条妙计”，在地方责任部门对拆迁方向不明、政策不详、群众认识不统一面前束手无策，项目部的开局也因此陷入了望地兴叹、难有作为的窘境。

　　重重阻力面前，项目书记没有妥协，一边鼓励自己的干将，一边寻找突破口。针对复杂的现状，他们决定采用租用红线内土地施工的方案。首先是解决搅拌站建设问题。尽管一开始镇上和村里的相关责任人常会以各种理由挂起“免谈牌”，但冷落并没有降低征迁人员的热情，征迁小组采取了“围、追、堵、截”等方式来点亮希望。风雨无阻，轮番蹲点。在历经十多处地点选址和商榷后，一个多月的辛苦下，终于解决了搅拌站建设用地问题。

　　2008年8月22日，集团公司在二公司广珠项目部举行“大干一百三十天，确保完成年度投资任务”动员大会。会上，二公司广珠项目部由于在拆迁工作中，克服一切阻力，迅速打开施工局面，获得了集团广珠Ⅰ标指挥部的通报表扬，并给予5万元的奖励。到年底，项目部租用红线内土地20余亩，快速建好施工便道，做好了施工用电、生产用水等工作。

　　同时，8月12日，白坭河特大桥终于盼来了部分墩位的施工图。13日，寂静的白坭河在喜庆的鞭炮声中迎来了第一钻，22日，白坭河特大桥灌注了第一桩，12月10日，广珠铁路1标第一墩在白坭河特大桥诞生。在拆迁方案未批复下来之前，项目部已完成产值达2000多万元，得到了业主单位的肯定，也为集团公司树立良好的品牌打好了第一战。

　　到2009年7月，广珠铁路1标项目征地拆迁终于有了突破性进展，已征地近200亩，拆除厂房万余平方、民房几千平方，尤其是4处连续梁桥梁施工用地得到了部分解决。

　　抢抓时间攻“技术”

　　新建广州至珠海铁路白坭河特大桥全长17.163Km，二公司主要承担白坭河特大桥108#墩至364#墩，共有4处连续梁。分别是152m的跨越佛山一环北延线连续梁、144m的跨里和路连续梁、108m的跨桂和路连续梁和136m的跨里官路连续梁。其中，跨越佛山一环北延线为重点控制点，该段连续梁桥址位于佛山市南海里水镇，特大桥段属冲击平原地貌，民居较集中。

　　由于工程施工难度大，项目部员工大多又是只有两三年工作经验的大学生，项目部只能采取边学习边施工的方式，在施工图纸未到之前和生产间隙，抓住时机大搞岗前培训教育工作，提高他们的业务能力。项目部不但组织人员去武广客运专线现场学习相关知识。还由项目安质部牵头，利用晚上休息时间，对“一法三卡”各项管理措施、安全管理各项办法、安全管理台帐进行集中学习，同时还组织了“安全质量知识抢答竞赛”和“安全教育大反思”讨论会等形式多样的活动。

　　针对施工中的难点重点技术方案，项目部给青年技术人员开起了“小灶”，补充技术“营养”。从合同、质检、内业三大块入手，层层深入。项目部未雨绸缪，预先充分考虑了施工的每个环节，独自制订了《模板工程作业标准》和《桥墩砼施工作业指导书》，从模板工程、钢筋工程、混凝土浇筑、砼养护四大方面进行全过程操作细节控制。在全体员工的不断努力下，08年8月22日他们完成了广珠铁路线佛山段第一根桩基，随后他们又顺利实现了佛山段的首墩浇筑。

　　从2008年8月打下第一根桩到2010年6月白坭河特大桥跨佛山一环北延线连续梁顺利合拢，工程进展一直受到征地拆迁、图纸不到位、路改桥变更设计的困扰。但项目部全体员工奋发图强，成功攻克多项难题，归纳总结出近万字的《墩身大体积高性能混凝土表观质量控制》QC课题报告，以及六千余字三十多张图片的《岩溶地区桩基础施工Ⅰ类变更设计报告》。 而该项目部年轻技术员们，特别是连续梁施工方案编制工作的女技术员，在时间短、经验不足等压力大的情况下，通过自身不断学习，顺利漂亮完成项目部下达的任务和目标。项目部先后有两名年轻技术人员获得了股份公司的荣誉表彰。

　　亮点工程顶梁柱

　　2008年7月，广珠铁路1标段文教村搅拌站正式建成，包括混泥土拌合场、钢筋加工场、油库、绿化带等，成为全线较早投产使用的搅拌站。搅拌站的建设以“绿化、环保”为主题，加强对材料堆码、卫生清洁、防尘防噪、节能减排的管理，营造了花园式生产和生活环境，提升了企业形象。2008年11月得到了铁道部质检总站的高度评价，当月下旬在业主单位组织对全线近20座搅拌站进行检查评比中，在对规章制度、人员配置、机械设备及运行情况、试验、文明工地等各项内容评比后，项目部综合得分位列第一，被评为“红旗搅拌站”。钢筋加工场实现了“工厂化”作业，采用了桁吊进行装卸作业，既提高了劳动效率，节约了成本，又确保了各类加工产品的高标准、高质量，得到了业主及监理单位的一致好评。

　　2010年7月12日，广州至珠海铁路丹灶制梁场顺利通过局级投产鉴定，同年8月一次性通过国家级投产鉴定。丹灶制梁场位于广东省佛山市南海区丹灶镇，占地面积为89610m2，计划承担广州至珠海铁路广茂铺架口至江门隧道(DK38 300-DK109 415)上、下行线桥梁3417片梁的预制和架设任务，日生产能力为10片梁以上。9月30日，成功铺设第一片32米T梁。而“工地工厂化、环境花园化、施工程序化、治理精细化、工作人性化”的施工理念更是受到了业主的表扬和称赞。

　　丹灶梁场作为二公司成立以来第一个铁路制梁场，肩负了新的使命，也面对了很多艰巨的挑战。在前期规划中，梁场负责人多次走访学习可借鉴的制梁场，从设计到选址再到建设，每一步都精心筹划，经过三次选址三次修改方案，最终将梁场建在了丹灶。自丹灶制梁场开工以来，梁场实行物资设备与劳动力相结合，劳动力与施工进度相结合的治理模式。为了又好又快地完成前期临建施工，梁场工人与时间与天气赛跑，晴天比着干、雨天巧着干、晚上挑灯干、假日加班干，以“白加黑、五加二”的切实行动向世人书写梁场的雄心壮志。一动工便立即促成生活住宿区、办公区、搅拌站、钢筋加工区、实验室、制梁区等同步竞赛施工的热火朝天的大干场面。

　　在激流中涌进，在奋斗中拼搏，二公司广珠铁路全体参建人员团结拼搏、攻坚克难，在最后收官月中，将以更加饱满的热情铸造优质的精品工程，争创一流。